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Toyota Professional accelera sulla diversificazione della gamma puntando sui veicoli allestiti in funzione dell'utilizzo finale, stringendo un accordo con la specialista Focaccia Group che va oltre la semplice fornitura di complementi delle configurazioni di fabbrica come gli interni dei furgoni, o di costruzione ex novo di sovrastrutture su autotelai. I veicoli completi che nasceranno dal Progetto Allestimenti potranno essere ordinati dai clienti attraverso la rete di concessionari della Casa giapponese, e nella maggior parte dei casi la garanzia dell'allestimento coinciderà con quella del veicolo, a dimostrazione del pieno riconoscimento della qualità dei prodotti del fornitore da parte della Casa. Il programma è stato inaugurato con versioni furgone del compatto Proace City, del medio Proace e del grande Proace Max dotate di rivestimento del comparto merci conforme ai requisiti igienici Haccp, per il trasporto di merci come alcuni generi alimentari, costituito da pannelli preformati in Abs, facilmente lavabile e disinfettabile. Prima gli alimenti, poi le personeLa trasformazione è disponibile indifferentemente per i modelli termici o elettrici dei tre furgoni; gli stessi che, dal prossimo giugno, potranno adottare rivestimenti isotermici e gruppi frigo per movimentare merci a temperatura controllata di diverse classi. In autunno seguiranno gli allestimenti per trasporto persone fino a otto oltre al conducente - del Proace Max, intercettando un'evoluzione del mercato che vede sparire alcune versioni combi/minibus delle taglie maggiori con omologazione autovettura M1 realizzate direttamente dai costruttori dei veicoli, come contromisura all'inseverimento delle norme sulle emissioni; e, parallelamente, la nascita di varianti immatricolate come veicoli speciali in virtù dell'adozione di attrezzature che agevolano l'ingresso da parte di persone a mobilità ridotta, come le rampe d'accesso. In programma, sempre per il Proace Max, ci sono le furgonature gran volume sugli autotelai e gli allestimenti crew cab con seconda fila di posti per i furgoni, più una gamma di officine mobili per tutti e tre i modelli. Un mercato grande; anzi, più grandeIl Progetto Allestimenti di Toyota Professional si sviluppa in risposta a una complessità delle applicazioni lavorative, delle relative soluzioni e delle norme che le regolano, tale da rendere difficile quantificare il fenomeno. Se da un lato, sostiene il costruttore giapponese, le cifre ufficiali indicano un mercato dei veicoli commerciali allestiti pari al 30% del totale, l'inclusione degli allestimenti interni per furgoni come le officine mobili, i rivestimenti del pianale o delle fiancate, le scaffalature o l'applicazione più o meno invasiva di accessori porta a una stima dell'80% di mezzi che, anche se usciti completi dalle fabbriche, richiedono ulteriori completamenti per poter svolgere la propria missione. La risposta della Casa giapponese è solo in apparenza simile a quella di altri costruttori. Focaccia Group viene individuato come partner di punta per accompagnare la Toyota nella scoperta della biodiversità di attività, professioni e relative soluzioni di allestimento. La Casa giapponese avvicina l'allestitore a logiche di produzione su scala industriale e alla propria visione di processo, affidandogli anche la realizzazione diretta o la gestione della fornitura di sovrastrutture che estendono la gamma dell'azienda romagnola ben oltre il perimetro di applicazioni e trasformazioni gestiti finora.  In campo anche i servizi finanziari e il noleggio KintoFocaccia Group è noto per gli allestimenti destinati alle forze dell'ordine e ai corpi di soccorso, oltre che al trasporto di persone disabili. Come detto, il riferimento principale per il cliente è il concessionario, che gestisce le fasi di vendita, postvendita e procedurali, compresa l'offerta delle soluzioni di pagamento e servizio dell'ecosistema Toyota. Partendo dai listini dei tre modelli principali e dei relativi allestimenti (i prezzi Iva esclusa del rivestimento Haccp vanno dai 2.800 euro del Proace City a passo corto ai 4.200 euro del Proace Max a passo lungo e tetto rialzato), sono previsti sia il finanziamento Toyota Financial Service o il noleggio a lungo termine Kinto. Per esempio, il Proace City 1.5 D/100 CV corto può essere acquistato con finanziamento a 48 mesi/60.000 km, anticipo di 6.959 euro Iva esclusa e rata mensile di 149 euro; oppure noleggiato per 36 mesi/30.000 km con anticipo di 7.700 euro e canone mensile di 299 euro, sempre Iva esclusa.

L'amministratore delegato di Porsche, Michael Leiters, amplia la portata del riassetto di Zuffenhausen, con interventi sempre più profondi e strutturali.Dopo l'addio alla Bugatti, le iniziative più recenti riguardano la chiusura di divisioni e società controllate un tempo considerate cruciali per sostenere la transizione verso la mobilità elettrica: il reparto informatico Car-IT e la realtà delle batterie Cellforce. Oltre 500 i lavoratori coinvolti. Cellforce e controllate nel mirinoIl riallineamento strategico, varato prima dell'arrivo di Leiters e basato su una maggiore apertura tecnologica, prevede la chiusura di Cellforce Group GmbH, con sede a Kirchentellinsfurt (Baden-Württemberg) e un esubero di circa 50 dipendenti, per l'assenza di una sufficiente prospettiva di sostenibilità a lungo termine.Sarà liquidata anche Porsche eBike Performance GmbH, nata per sviluppare sistemi di propulsione ad alte prestazioni per e-bike, a causa di un radicale cambiamento delle condizioni di mercato. La chiusura degli stabilimenti di Ottobrunn (Baviera) e Zagabria coinvolgerà circa 360 dipendenti.Infine, verrà dismessa anche Cetitec GmbH, con sede a Pforzheim (Baden-Württemberg) e attiva nello sviluppo di software per la comunicazione dati per Porsche e l'intero gruppo Volkswagen. La decisione riguarda circa 60 dipendenti in Germania e 30 in Croazia.Nel complesso, oltre 500 lavoratori saranno interessati dal piano, giustificato da Leiters con la necessità di rifocalizzare Porsche sulle attività chiave: Dobbiamo concentrarci nuovamente sul nostro core business. Questa è la base imprescindibile per un riallineamento strategico di successo. Ciò ci obbliga a operare tagli dolorosi, anche nelle nostre società controllate. Assorbita la divisione Car-ITIl riassetto prevede anche una riorganizzazione interna, con la riduzione delle divisioni operative da otto a sette. L'area Car-IT sarà integrata nella Ricerca e Sviluppo a partire dal prossimo primo luglio.La decisione comporta anche uno snellimento del consiglio di gestione, con l'uscita del responsabile della divisione, Sajjad Khan.

Bastava davvero così poco per ammettere che qualcosa non funzionava. Dopo mesi di gare segnate da piloti che alzano il piede in curva per gestire la batteria, da lift and coast per recuperare energia e da una gestione dell'erogazione che ha trasformato il giro secco in un esercizio di contabilità elettrica, la Formula 1 ha deciso di intervenire sul regolamento prima ancora che si concluda la sua prima stagione. La FIA ha annunciato che le squadre, la FOM e i motoristi hanno raggiunto un accordo di principio per cambiare i rapporti di forza interni alla power unit a partire dal 2027.Niente stravolgimenti: il regolamento 2026 resta in piedi nella sua impalcatura. Cambia, però, il suo cuore filosofico. Il motore a combustione interna tornerà al centro del progetto, mentre la parte elettrica farà un piccolo passo indietro. Il conto è semplice: circa 50 kW in più all'ICE il motore termico, appunto - grazie a un aumento del flusso di carburante, circa 50 kW in meno alla parte elettrica in fase di erogazione.  Cosa cambia, in concretoL'intervento sul flussometro permetterà di usare più carburante per unità di tempo, dando circa 70 cavalli in più reali al motore termico. La conseguenza diretta, però, è che per gestire un flusso superiore servirà un serbatoio più capiente, e questo è esattamente il motivo per cui l'intervento è stato fissato al 2027 e non al prossimo Gran Premio. I costruttori hanno bisogno di tempo le opportune modifiche e il telaio e il packaging della monoposto 2027 deve essere adeguato di conseguenza.Sul fronte opposto, l'ERS perderà circa 50 kW di potenza in deployment. La capacità della batteria resterà invariata, così come la struttura ibrida del sistema. Cambia, in sostanza, quanta energia elettrica può essere riversata sull'asse posteriore: il principio è ridurre la centralità di un sistema che, fino a oggi, ha imposto ai piloti uno stile di guida che pochi hanno gradito e che il pubblico ha faticato a comprendere. Perché si è arrivati a questo puntoIl regolamento 2026 è nato sotto la spinta dei costruttori, convinti cinque anni fa che l'unico modo per restare rilevanti come laboratorio tecnologico fosse spingere sull'elettrificazione fino a una ripartizione 50/50. Una scelta che, sulla carta, sembrava coerente con la traiettoria dell'industria automobilistica.Da qui le scene che hanno caratterizzato i primi Gran Premi del 2026. L'incidente di Oliver Bearman a Suzuka è stato il campanello d'allarme che ha costretto tutti a sedersi al tavolo. I primi correttivi li abbiamo già visti nel weekend di Miami, misure che hanno prodotto un miglioramento della competizione senza creare problemi di sicurezza. Ma erano evidentemente toppe, non soluzioni. La soluzione, semmai, è quella che ora si profila per il 2027. Una correzione tecnica con un sottotesto politicoSarebbe ingenuo leggere questo accordo solo come una limatura tecnica. L'intervento sul rapporto termico-elettrico è il primo segnale concreto che il vento, ai piani alti della Federazione, è davvero cambiato. Pochi giorni fa, raccontavamo le parole del presidente FIA Mohammed Ben Sulayem, che a Miami ha riaperto pubblicamente il dossier dei V8 aspirati per il ciclo regolamentare post-2030. Una mossa politicamente astuta, letta da molti come un tentativo di alzare il livello dello scontro per costringere i costruttori a un compromesso.Quel compromesso, oggi, è già arrivato con questa piccola variazione di rapporto tra termico ed elettrico. Non è il V8, non è la rivoluzione minacciata, ma è la prima volta in cui i costruttori accettano che la direzione iper-elettrificata in cui avevano spinto la Formula 1 era stata calibrata male. Ben Sulayem ha messo sul tavolo lo scenario massimo, l'addio al turbo-ibrido, e ha ottenuto in cambio l'apertura su uno scenario intermedio: meno elettrico, più termico, regolamento 2026 ridiscusso prima ancora di entrare nella sua seconda stagione.L'accordo di principio dovrà ora passare attraverso il voto dei motoristi e la ratifica del World Motor Sport Council. La FIA stessa parla di un percorso che non dovrebbe incontrare ostacoli formali. Ma il vero terreno di confronto non è quello procedurale, ma la direzione di lungo termine. Il 60/40 del 2027 funziona come una mediazione tra chi ha investito sull'ibrido avanzato e chi spinge per un ritorno a soluzioni più semplici e meno costose. un equilibrio precario, costruito su un compromesso che dura quanto la fiducia reciproca tra le parti.

Ad aprile, il mercato dell'usato auto registra una flessione dei passaggi di proprietà. Secondo il bollettino "Auto-Trend" dell'ACI, gli scambi di vetture, depurati dalle minivolture (i trasferimenti temporanei a nome del concessionario in attesa della rivendita al cliente finale), sono stati 261.436, l'1,5% in meno rispetto ai 265.485 dello stesso mese del 2025. Dunque, ogni 100 autovetture nuove, ad aprile ne sono state vendute 182 usate.Le minivolture, invece, crescono del 3,6% e, con 214.597 contratti, portano il totale del mercato a 476.033 pratiche (+0,7%).Di particolare rilevanza i numeri delle radiazioni dal Pubblico Registro Automobilistico: 96.270 operazioni e un aumento del 3,7%, frutto della crescita delle demolizioni (+7,9%) e della flessione delle esportazioni (-2,2%). Il tasso unitario di sostituzione si attesta a 0,67 ad aprile. Alimentazioni: benzina e dieselSul fronte delle motorizzazioni, nell'usato continuano a prevalere le alimentazioni tradizionali, diesel e benzina, anche se prosegue la crescita delle vetture elettrificate. Le auto ibride a benzina raggiungono ad aprile una quota dell'11,7% dei passaggi di proprietà, con un incremento del 29% su base annua. In aumento, ma ancora limitato, il peso delle auto elettriche: crescono del 47,6%, ma si fermano a una quota dell'1,6%.Nei minipassaggi continuano a dominare le auto diesel, con una quota del 40,8%, in calo rispetto al 43,7% di aprile 2025. Le ibride a benzina salgono al 14,8% delle minivolture (+31,8%), superando le auto a GPL, ferme al 7%. Le minivolture delle elettriche si attestano al 2%, con una crescita del 45,5%. Anzianità: cresce il peso delle auto più vecchieIl bollettino conferma anche ad aprile il progressivo aumento della quota di vetture usate più anziane. Le auto con età compresa tra 20 e 29 anni rappresentano il 16,6% dei passaggi di proprietà al netto delle minivolture, contro il 14,9% di aprile 2025. Le vetture con oltre 30 anni incidono per il 3% del totale, rispetto al 2,7% dello stesso mese dell'anno precedente.

Volkswagen ha scelto la cornice della 24 Ore del Nürburgring per presentare in anteprima al pubblico la ID. Polo GTI. La sportiva a batteria sarà svelata accanto alla Golf R 24Hall'interno delle manifestazioni previste in occasione dei festeggiamenti per i 50 anni dei modelli sportivi GTI. In parallelo saranno impegnati nella gara tre esemplari della Golf GTI Clubsport 24H nelle classi SP3T ed SP4T. La sportiva a batteriaLa ID. Polo GTI, già annunciata in occasione del Salone di Monaco del 2025, affianca la neonata ID. Polo dando vita ad una gamma completa di modelli elettrici offerti a partire da 25.000 euro.La versione sportiva GTI si distingue subito per le carreggiate allargate, per i cerchi di lega specifici e per i paraurti sportivi, ma anche il powertrain avrà una potenza superiore alla ID.Polo da 211 CV: potrebbe trattarsi dell'unità da 226 CV già proposta per la sorella Cupra Raval VZ.

Dall'euforia delle auto elettriche e della mobilità a zero emissioni al crollo: ecco la parabola di numerose startup dell'auto nate tra anni 2010 e 2020 e oggi alle prese con difficoltà finanziarie e industriali. l'effetto di un mercato sempre più selettivo, dove sopravvive solo chi dispone di basi solide - produttive e di capitale - e riesce a trasformare l'innovazione in volumi.L'idea anti Tesla e anti Cina non bastaNon che i progetti fossero per forza deboli o privi di visione: spesso, al contrario, l'idea è stata concreta e ambiziosa, anche come alternativa a Tesla e ai costruttori cinesi. Ma molte startup si sono arenate per carenze di capacità produttiva, errori di esecuzione e fragilità finanziaria. ArrivalLa startup britannica ha visto fallire il progetto dei micro-stabilimenti modulari. Dopo l'amministrazione controllata nel Regno Unito nel 2024 e la bancarotta in Lussemburgo, ha liquidato e venduto gli asset, fermando ogni attività a distanza di circa nove anni dalla fondazione. Bollinger MotorsFondata nel 2014 e poi acquisita in larga parte da Mullen Automotive, la startup USA ha incontrato ostacoli nel lancio dei veicoli elettrici commerciali e off-road, riducendo progressivamente le attività nel corso del 2025, fino allo stop. BytonNata in Cina nel 2016, ha rappresentato uno dei primi grandi fallimenti nel tentativo di espandersi tra Asia, Europa e Stati Uniti, con la sospensione delle attività e la bancarotta della divisione principale nel 2023. CanooPartita nel 2017 con progetti ambiziosi per furgoni elettrici e flotte, non è riuscita a trasformare prototipi e accordi in una rampa produttiva sostenibile. Nel gennaio 2025 ha presentato istanza di liquidazione (Chapter 7) e ha cessato le operazioni. Electric Last Mile SolutionsNata nel 2020 con l'obiettivo di produrre furgoni elettrici negli USA, la società è entrata in procedura concorsuale e ha avviato la liquidazione nel 2022. FiskerNel 2024, la startup statunitense ha chiesto la protezione dal fallimento dopo aver puntato su un modello asset-light. Tra ritardi, stop produttivi e problemi di qualità, non è riuscita a raggiungere gli obiettivi. Per molti clienti, la gestione del post-vendita è diventata un nodo critico. Lordstown MotorsLa realtà americana ha cessato la produzione del pick-up elettrico Endurance e ceduto lo stabilimento in Ohio. Oggi opera principalmente nella gestione dei contenziosi. Nikola CorporationQuella che prometteva di essere l'alternativa a Tesla nei veicoli pesanti elettrici ha perso credibilità dopo scandali e contestazioni. Nel febbraio 2025 ha presentato istanza di Chapter 11. ProterraSpecializzata in bus elettrici e batterie, ha fatto ricorso al Chapter 11 nel 2023 e ha avviato la vendita delle attività. In ristrutturazione (ma ancora esistenti)Alcune realtà non sono ancora scomparse, ma nemmeno operative a pieno regime: tra stop produttivi, ricerca di capitali e processi di riorganizzazione, il loro futuro resta incerto. HiPhi (Human Horizons)Il marchio cinese di auto elettriche di lusso ha sospeso produzione e attività nel 2024, avviando una ristrutturazione legata a gravi problemi di liquidità. Neta Auto (Hozon Auto)La startup cinese ha registrato un forte rallentamento tra 2024 e 2025 ed è entrata in una fase di riorganizzazione profonda, tra produzione ferma e ricerca di nuovi investitori. WM Motor (Weltmeister)Una delle startup cinesi più promettenti ha accumulato debiti e perso fiducia, avviando una procedura di ristrutturazione. Karma AutomotiveFondata nel 2014, ha ridimensionato e riorientato i piani industriali, adattando la strategia a costi in aumento e domanda più debole per alcune nicchie premium a zero emissioni. Le sopravvissute (ma non ancora salvate)Tra le poche realtà ancora operative, alcune startup rappresentano un gruppo a parte: producono (o ci provano), ma non hanno ancora raggiunto una vera sostenibilità industriale. Tra perdite elevate, crescita dei volumi ancora insufficiente e continui interventi sui costi, il loro futuro resta legato alla capacità di scalare rapidamente. Faraday FutureDal 2014, la società americana ha attraversato anni di tensioni finanziarie e indagini. Nel 2026 ha presentato una roadmap industriale e una strategia di diversificazione verso intelligenza artificiale e robotica, subordinata al reperimento di nuovi capitali. LucidRilanciata nel 2016, la startup californiana continua a produrre e consegnare veicoli pur in presenza di perdite rilevanti. Nel 2026 ha annunciato la nomina del nuovo CEO, Silvio Napoli, e ha rafforzato la posizione finanziaria. Con la SUV Lucid Gravity, punta ad aumentare i volumi e avvicinarsi alla sostenibilità economica. RivianAncora operativa, la società produttrice di pick-up e SUV elettriche ha attraversato perdite e riduzioni di personale. La collaborazione con Volkswagen Group su software e piattaforme elettroniche rappresenta una leva per ridurre i costi e accelerare lo sviluppo. Chi ce l'ha fattaIn parallelo, alcune startup sono riuscite a trasformarsi in veri costruttori globali: Leapmotor, Li Auto, Nio e XPeng rappresentano oggi i casi più evidenti, grazie a una combinazione di scala industriale, tecnologia e accesso al mercato cinese. Un mestiere difficileNel giro di pochi anni, il mercato delle auto elettriche e della mobilità a zero emissioni ha già fatto una selezione durissima: tra decine di startup nate sull'onda dell'entusiasmo, la maggior parte non è riuscita a superare la fase industriale.Tra fallimenti, ristrutturazioni e tentativi di rilancio, emerge un quadro chiaro: progettare un'auto innovativa non basta, servono capitale, capacità produttiva e scala per restare sul mercato. qui che molte realtà si sono fermate.

C'è un nuovo spazio televisivo che porta sul piccolo schermo quello che, da sempre, è il patrimonio di Quattroruote: le prove su strada, i test rigorosi e il racconto concreto dell'auto di oggi. Si chiama Quattroruote al Sole ed è il programma nato insieme a Il Sole 24 Ore, in onda su IlSole24OreTV (canale 246 del digitale terrestre) ogni lunedì alle 21:15.  Quattroruote al Sole, un passo importante anche per IlSole24OreTV che amplia così l'offerta di produzioni sviluppate con partner di riferimento dell'automotive, è un'estensione del lavoro della redazione di Quattroruote che già potete seguire sul nostro sito web, sui social come Instagram e sul nostro canale YouTube: un viaggio fatto di verifiche sul campo e osservazioni senza filtri. Al centro le auto, con le loro caratteristiche, peculiarità e, ovviamente, anche difetti.Ogni puntata ruota attorno alle prove su strada e in pista, tratto distintivo di Quattroruote da 70 anni, affiancate da inchieste e reportage per chi guida ogni giorno. Ne nasce un racconto diretto: dati ed esperienza restano i criteri per leggere l'evoluzione della mobilità. La struttura è essenziale: apertura giornalistica e quattro blocchi tematici su tipologie di auto e contesti d'uso, con focus su prestazioni, comportamento su strada ed esperienza di guida.Alla conduzione c'è Marco Pascali, vicedirettore, affiancato dai giornalisti e dai volti della produzione digitale. Lo stesso metodo della redazione portato in TV.Insomma, Quattroruote al Sole è uno strumento in più per orientarsi tra test rigorosi, dati certificati e racconti sul campo: l'appuntamento, come detto, è ogni lunedì alle 21:15 sul canale 246 del digitale terrestre.

Innovazione futura illimitata: il tema dell'evento stampa organizzato stamane da UFI a Milano è racchiuso nell'acronimo Unlimited Future Innovation. Siamo un'azienda leader globale nelle soluzioni di filtrazione e gestione termica, nonché nelle tecnologie per l'idrogeno verde, presente nel Campionato mondiale di Formula 1 con la fornitura di sistemi avanzati di filtrazione a tutti gli 11 team che partecipano alla stagione 2026, ha detto in apertura il presidente Giorgio Girondi. Un riconoscimento prestigioso per tecnologie progettate, sviluppate e interamente realizzate nel nostro stabilimento di Marcaria, nel Mantovano. Le due famiglieSono due le tipologie di sistemi di filtrazione, a seconda dell'area tecnica della monoposto in cui operano: motore e telaio (circuiti di raffreddamento e idraulici). Sulla griglia di partenza di ogni Gran Premio di F1 sono presenti almeno 110 filtri UFI, per un totale di oltre 6.000 unità nel corso della stagione.UFI utilizza materiali avanzati: alluminio Ergal, acciaio inox e titanio per i supporti, mentre per i media filtranti la scelta è dettata dalle esigenze dell'impiego, ha sottolineato Girondi. Questi ultimi si basano su tre famiglie di materiali: fibra di vetro, fibre polimeriche e acciaio sinterizzato. Gli incollaggi, infine, sfruttano adesivi sviluppati originariamente per applicazioni aeronautiche. Dal motorsport all'automotive. E ritornoLa società sviluppa metodologie preziose per migliorare processi e fasi di assemblaggio nei siti industriali, destinati alla produzione di serie per l'automotive. Il trasferimento di competenze tra automotive e motorsport è però bidirezionale: il know-how maturato sui veicoli di serie suggerisce soluzioni efficaci anche nelle condizioni estreme delle competizioni.Un esempio? Le fibre sintetiche oggi utilizzate da UFI per i filtri olio e benzina della F1, nate non per le competizioni ma per applicazioni automotive, spiega il presidente. A 360 gradi Fondata nel 1971, questa eccellenza italiana impiega 4.300 professionisti in 21 Paesi, con 22 siti produttivi e 57 uffici commerciali, servendo i settori della mobilità, del motorsport, aerospaziale e navale, industriale ed energetico a livello globale.L'azienda fornisce soluzioni anche ad altre categorie del motorsport, adattandole ai diversi livelli di complessità: Formula 2, Formula 3, IndyCar Series, WEC, IMSA, DTM e vari Challenge. I filtri UFI sono impiegati anche sui mezzi pesanti della Dakar e nel mondo delle due ruote (MotoGP, Moto2, Moto3).Con supporto ai team 24 ore su 24 e 7 giorni su 7, inclusi test post-gara, ciò che ci spinge è la grande passione per il nostro lavoro.

L'Unione europea compie un nuovo passo nel percorso verso normative più rigorose sulle revisioni delle autovetture. La commissione Trasporti del Parlamento UE ha infatti approvato a larghissima maggioranza la bozza di posizione sulla revisione delle norme relative alle prove periodiche di idoneità alla circolazione dei veicoli e alle ispezioni su strada dei veicoli commerciali.Tra le principali novità votate dagli eurodeputati figurano l'ampliamento dei dispositivi sottoposti ai test di revisione - con l'inclusione dei sistemi ADAS, degli airbag e della frenata automatica d'emergenza - ma soprattutto la bocciatura della proposta della Commissione di ridurre da due a un anno la frequenza delle revisioni per i veicoli con oltre 10 anni di anzianità.Vediamo nel dettaglio le principali disposizioni approvate. La frequenza dei controlli non deve aumentareLa commissione ha respinto la proposta di ridurre da due a un anno gli intervalli di revisione tecnica per auto e furgoni con più di dieci anni, ritenendo la misura non proporzionata e priva di prove sufficienti sulla sua efficacia nella riduzione degli incidenti. Inoltre, gli eurodeputati hanno ricordato che i singoli Paesi hanno già la possibilità di imporre controlli più frequenti a livello nazionale. Revisioni anche all'esteroPer favorire la libera circolazione delle persone all'interno dell'Unione, è prevista la possibilità di effettuare la revisione di un'auto in un Paese diverso da quello di immatricolazione. In questo caso sarà rilasciato un certificato temporaneo di idoneità alla circolazione, valido per sei mesi. La revisione successiva dovrà comunque essere effettuata nel Paese di immatricolazione. Ampliamento dei test di revisioneUno dei capitoli più rilevanti riguarda l'estensione dei dispositivi sottoposti a controllo. Attualmente, sistemi avanzati di assistenza alla guida, airbag e frenata automatica d'emergenza non sono oggetto di ispezioni periodiche: la commissione ha invece votato a favore della loro inclusione. stato inoltre approvato l'inserimento di nuovi elementi di prova specifici per veicoli elettrici a batteria e ibridi, un passaggio che rischia di rendere la revisione obbligatoria più complessa rispetto al passato.Gli eurodeputati sostengono anche l'introduzione delle misurazioni di particolato e ossidi di azoto, ma solo su base volontaria, lasciando ai singoli Paesi la decisione di estendere o meno i controlli sugli inquinanti. Approvati infine test periodici per verificare la conformità dei veicoli dopo richiami obbligatori: in caso contrario, l'auto non dovrebbe superare l'ispezione. Lotta alle manomissioni dei contachilometriPer contrastare frodi e manomissioni dei contachilometri nel mercato dell'usato, gli eurodeputati propongono l'obbligo per le officine di registrare le letture e per i costruttori di inserire i dati dei veicoli connessi in un database nazionale. Per non gravare sulle piccole e medie imprese, l'obbligo scatterebbe solo per riparazioni superiori a un'ora.I prossimi passiLa commissione ha dato il via ai negoziati con il Consiglio UE per definire nel dettaglio le nuove norme. Prima, però, servirà il voto del Parlamento in plenaria, atteso a metà maggio.

Fino a pochi anni fa il nome Xiaomi evocava smartphone e gadget tecnologici. Oggi, invece, il marchio cinese si muove con sorprendente disinvoltura anche nel mondo dell'auto, un settore che, grazie alla transizione energetica, ha aperto le porte a nuovi protagonisti.E la YU7 è forse il simbolo più evidente di questo cambio di paradigma: è il modello attualmente più venduto in Cina e, sulla carta, ha tutto - potente, tecnologica e con un prezzo che non chiede di svenarsi. Un prodotto che divide, incuriosisce e fa discutere. Per capire quanto c'è di buono sotto la superficie, l'abbiamo portata sulla nostra pista di Vairano. Design e aerodinamica: tra richiami blasonati e funzioneL'impatto visivo è immediato. Con 4,99 metri di lunghezza e un passo di 3 metri, la YU7 gioca nella fascia alta del mercato. Le proporzioni sono slanciate, quasi sportive, e i richiami a modelli ben più blasonati non mancano.Il paragone con Ferrari Purosangue è inevitabile, ma più che copiare Xiaomi sembra aver preso ispirazione da un'idea: unire estetica e funzione. Niente prese d'aria finte o dettagli inutili, ogni elemento ha una ragione tecnica. Curata anche l'aerodinamica, con un CX di 0,245, valore di rilievo per un SUV di queste dimensioni. Piattaforma a 800 volt e ricarica ultra-rapidaSotto la carrozzeria della YU7 c'è una base tecnologica importante. La piattaforma si chiama tuttora Modena (nonostante il caso di Italian Sounding) ed è condivisa con SU7, ma adattata ai volumi di un SUV e supportata da un'architettura a 800 volt.Le batterie arrivano a oltre 100 kWh e promettono autonomie prossime ai 600 km. Ancora più impressionante la ricarica: fino a 480 kW in corrente continua, per passare dal 10 all'80% in poco più di dieci minuti. Numeri che, se confermati nell'uso reale, possono spostare l'asticella del segmento. Prestazioni: 691 CV in pistaIn pista abbiamo provato la versione Max da 691 CV, accreditata di un 0-100 km/h in poco più di tre secondi. Le basi tecniche sono solide: sospensioni pneumatiche adattive, sterzo a rapporto variabile e impianto frenante con pinze fisse e dischi perforati.Al volante la progressione è impressionante, con velocità che salgono rapidamente mentre si rimane ben sostenuti da sedili confortevoli anche in curva. Colpisce anche la posizione di guida bassa, più vicina a quella di una berlina che a un SUV. Limiti evidenti in pistaLa dotazione è di alto livello: doppio braccio oscillante anteriore, multilink posteriore, telaio e scocca in alluminio e acciaio con un valore di resistenza di 2.200 MPa, elevatissimo per una produzione di grande serie.Eppure, guidando al limite, le sensazioni non sono all'altezza dei numeri. Su strada la YU7 Max è comodissima, ma in pista emergono limiti evidenti. Anche nelle modalità più sportive, la taratura privilegia sempre il confort. Ne risulta una guida imprecisa e scomposta nei cambi di direzione. però in frenata che affiorano le criticità maggiori: nelle staccate al limite bisogna correggere spesso lo sterzo per mantenere la traiettoria, fino a episodi di sovrasterzo improvviso nelle frenate in appoggio.D'accordo, le gomme di questo esemplare non aiutano, ma il problema è più profondo: c'è una disconnessione tra le aspettative generate dai 691 CV e le sensazioni reali quando si alza il ritmo. Abitacolo minimalista con influenze europeeL'abitacolo della Xiaomi YU7 segue un'impostazione minimalista, allineata alle ultime tendenze europee. Non a caso, nel team ci sono ex designer provenienti da BMW, e una filosofia simile si ritrova sulla BMW iX3. Integrazione software ed ecosistema XiaomiIl vero punto di forza, però, è l'integrazione tecnologica. La YU7 non è solo un'auto, ma un'estensione dell'ecosistema Xiaomi. Una sorta di Apple Car che, in questo caso, esiste davvero. Infotainment, ADAS e gestione del veicolo convergono in un'unica architettura centralizzata che riduce i componenti e aumenta l'efficienza. Un esempio? Con i comandi vocali è possibile accendere il climatizzatore di casa. Il telefono diventa un'estensione dell'auto ovunque ci si trovi. Prezzo e arrivo in EuropaIn Cina, il prezzo della YU7 in versione Max si aggira sui 41.000 euro. In Europa non sarà confermato, ma anche con listini più alti l'impatto potrebbe essere significativo. L'arrivo è atteso entro due anni, ma il segnale è già forte: in poco più di un decennio Xiaomi è passata dall'elettronica di consumo a uno dei settori più complessi dell'industria.

La Spagna rischia di fare man bassa di investimenti cinesi. Lo dimostrano gli sviluppi recenti della collaborazione tra Stellantis e Leapmotor, così come le indiscrezioni sui progetti di Geely ad Almussafes, di Saic in Galizia o di Chery a Barcellona. Al tempo stesso, però, il Paese iberico rischia anche di perdere produzioni di un costruttore che ha contribuito in modo decisivo alla sua ascesa ai vertici dell'industria automobilistica europea.Renault, infatti, ha sospeso l'assegnazione di ben cinque nuovi modelli agli stabilimenti spagnoli di Valladolid e Palencia. La decisione deriva dalle difficoltà nel raggiungere un accordo con le organizzazioni sindacali sul nuovo contratto collettivo: non sono bastate dieci riunioni per trovare un'intesa e lo stallo potrebbe ora favorire il trasferimento dei progetti industriali verso altri impianti esteri della Losanga. Il nodo delle trattative La filiale spagnola della Renault aveva legato l'assegnazione immediata dei nuovi modelli all'approvazione delle proprie proposte contrattuali: aumenti salariali per il 2026 e i due anni successivi in linea con l'inflazione, bonus aggiuntivi da 400 euro per il 2026 e il 2027, creazione di 300 nuovi posti di lavoro a tempo indeterminato e adeguamento delle pensioni alle normative vigenti."Queste sono le condizioni massime che Renault Spagna può permettersi per ottenere l'assegnazione dei nuovi veicoli e mantenere l'occupazione", ha sottolineato la direzione alle organizzazioni sindacali. In assenza di un accordo, le fabbriche spagnole perderebbero lo status di opzione preferenziale, con un impatto potenzialmente rilevante sulle prospettive dei due impianti.L'azienda ha inoltre presentato una proposta alternativa in caso di mancata assegnazione: aumenti salariali limitati, assenza di premi e minori garanzie su welfare e flessibilità. Un futuro in bilicoNel dettaglio, era prevista per Palencia l'assegnazione di due modelli multienergia (elettrici e ad autonomia estesa) e di un ibrido tradizionale, mentre a Valladolid sarebbero arrivate due nuove proposte ibride. Cinque modelli che avrebbero garantito continuità produttiva e tutela occupazionale per diversi anni.Lo scenario attuale, invece, apre alla riduzione dei volumi, all'assenza di nuovi prodotti e, di conseguenza, a una minore certezza sul mantenimento degli attuali livelli occupazionali.Il contrasto è evidente rispetto alle dichiarazioni dei mesi scorsi dell'amministratore delegato Franois Provost: "Presto in Spagna saranno prodotti diversi veicoli elettrici Renault". La mancanza di progressi nei negoziati, avviati già lo scorso autunno, avrebbe però alimentato dubbi tra i vertici del gruppo, spingendoli a valutare alternative.Secondo la stampa iberica, tra le opzioni figurano Tangeri (Marocco), dove la produzione ha superato le 300.000 unità annue, Mioveni (Romania), polo produttivo di Dacia con circa 7.000 dipendenti, e Bursa (Turchia), storica sede produttiva della Clio.In altre parole, il futuro delle fabbriche spagnole di Renault resta in bilico, nonostante la disponibilità dichiarata dall'azienda a proseguire le trattative.

Buone notizie per le tasche degli italiani. Staffetta Quotidiana segnala infatti la discesa dei prezzi di benzina, gasolio, GPL e metano - la verde sale solo sulla rete autostradale - in scia al calo delle quotazioni dei prodotti raffinati e ai tagli ai listini operati dai principali marchi.Tagli che proseguono anche oggi: IP ha ridotto di due centesimi al litro i prezzi consigliati della benzina e di uno quelli del diesel, mentre Tamoil ha applicato un ribasso di due centesimi su entrambi i carburanti. Le rilevazioni di oggiIn particolare, questa mattina - 8 maggio - la verde self service sulla rete stradale si attesta a 1,934 euro/litro (-3 millesimi rispetto a ieri) e il gasolio a 2,025 euro/litro (-12). Il GPL è a 0,817 euro/litro (-2), il metano a 1,569 euro/kg (-1).In autostrada, la benzina self sale a 2,000 euro/litro (+6), mentre il diesel scende a 2,093 euro/litro (-6); il GPL è a 0,925 euro/litro (-4) e il metano a 1,598 euro/kg (+2).Quanto ai dettagli per modalità di vendita, sulla base dei dati comunicati ieri all'Osservatorio del MIMIT, le medie dei prezzi praticati vedono la verde self service a 1,939 euro/litro (compagnie 1,944, pompe bianche 1,929) e il gasolio a 2,039 euro/litro (compagnie 2,042, pompe bianche 2,032).Al servito, benzina a 2,073 euro/litro (compagnie 2,115, pompe bianche 1,995), diesel a 2,178 euro/litro (compagnie 2,220, pompe bianche 2,100), GPL a 0,826 euro/litro (compagnie 0,839, pompe bianche 0,813), metano a 1,570 euro/kg (compagnie 1,569, pompe bianche 1,571), GNL a 1,483 euro/kg (compagnie 1,496, pompe bianche 1,473).Lo spaccato dei marchi mostra Eni a 1,951 euro/litro sulla benzina self service (2,155 al servito) e 2,039 euro/litro sul diesel (2,252); IP a 1,946 (2,111) e 2,051 (2,220); Q8 a 1,941 (2,102) e 2,040 (2,213); Tamoil a 1,941 (2,015) e 2,033 (2,118).

Anche Opelbeneficerà dell'ampliamento della partnership tra Leapmotor e Stellantis: a Saragozza, dove Opel ha già prodotto oltre 15 milioni di vetture - tra cui circa 12 milioni di Corsa - nascerà una nuova SUV compatta di segmento C 100% elettrica, attesa nel 2028. Ma non è l'unica novità. Il marchio tedesco ha definito il modello come il primo prodotto frutto dell'espansione della partnership: è quindi plausibile che anche altri brand di Stellantis possano in futuro basare alcuni dei loro nuovi modelli su piattaforma Leapmotor. Nasce elettrica, ma...Destinata a posizionarsi idealmente sopra l'Opel Mokka e sotto l'Opel Frontera e l'Opel Grandland, questa nuova SUV elettrica debutterà con powertrain a batteria, sfruttando la base tecnica della Leapmotor B10. Il modello cinese è già disponibile anche in versione range extender, con un motore 1.5 benzina (serbatoio da 50 litri) utilizzato come generatore per il sistema elettrico.Per le specifiche tecniche è ancora presto: il debutto è atteso tra circa due anni, quando anche la Leapmotor B10 potrebbe evolversi sotto il profilo stilistico e tecnologico. Tuttavia, il quadro tecnico non dovrebbe scostarsi molto da quello attuale, che prevede due tagli di batteria da 56,2 e 67,1 kWh per autonomie rispettivamente di 361 e 434 km - oltre a circa 86 km in modalità elettrica per la versione REEV - e un motore da 218 CV e 280 Nm, con 0-100 km/h in circa 8 secondi e velocità massima di 170 km/h.Sul fronte dimensioni, la nuova Opel dovrebbe attestarsi intorno ai 4,5 metri di lunghezza, in linea con i 4.515 mm della B10. Il modello europeo, però, nasconderà il proprio Dna cinese sotto una carrozzeria completamente sviluppata a Rüsselsheim: i tecnici tedeschi si occuperanno anche di assetto, interfaccia uomo-macchina e numerosi altri aspetti chiave. Secondo Stellantis, sarà difficile riconoscerne le origini asiatiche. Opel Manta, sei tu?Per ora Stellantis non ha comunicato il nome della nuova SUV elettrica Opel. Negli ultimi anni si era parlato del possibile ritorno della Manta, prevista come sport utility di medie dimensioni. Quel progetto, tuttavia, avrebbe dovuto nascere in Italia, a Melfi, sulle stesse linee delle future Lancia Gamma e DS N7, entrambe su piattaforma STLA Medium.Non ci sono conferme su un eventuale cambio di programma. Ciò che è noto è che la Manta è stata messa in stand-by, con tempistiche slittate verso il 2030, mentre la nuova SUV annunciata dovrebbe arrivare sul mercato con maggiore anticipo. 

Stellantis e Leapmotor danno seguito a quanto finora trapelato su un ampliamento della loro alleanza industriale: le due società hanno annunciato di essere al lavoro sull'espansione della loro partnership strategica attraverso una serie di iniziative, sulla scia del successo iniziale della collaborazione.Le iniziative citate riguardano le fabbriche spagnole di Saragozza e Madrid, oltre al marchio Opel. Le basi dell'alleanza Stellantis-LeapmotorLa decisione di ampliare l'alleanza si basa sui traguardi raggiunti con la firma, nell'ottobre del 2023, di un primo accordo di collaborazione. Con Carlos Tavares CEO, Stellantis è diventata il singolo maggior azionista di Leapmotor, acquisendo una quota di circa il 21%, e le due aziende hanno lanciato Leapmotor International, una joint venture controllata dal gruppo guidato da Antonio Filosa con il 51% (il restante 49% in mano alla parte cinese) e con diritti esclusivi per la vendita e la produzione dei prodotti Leapmotor al di fuori della Cina.L'impresa congiunta ha finora registrato performance in crescita in Europa: dal lancio dei modelli T03 e C10 nel 2024, ha ampliato la propria presenza in tutta la regione con più di 850 punti tra vendita e assistenza e oltre 40.000 consegne nel 2025. Parallelamente, si è assistito a una progressiva espansione geografica in America Latina, Asia-Pacifico, Medio Oriente e Africa. Una nuova Opel a SaragozzaSulla base dei progressi registrati, le due società hanno deciso di approfondire ed espandere la loro cooperazione.La prima iniziativa riguarda l'aumento delle produzioni nella fabbrica spagnola di Figueruelas, alle porte di Saragozza: è allo studio l'aggiunta di una nuova linea per l'assemblaggio di una SUV elettrica Opel (qui potete leggere tutto quello che sappiamo al riiguardo). Le tempistiche precise sono ancora da definire, ma è probabile un avvio della produzione nel 2028.Il nuovo modello si aggiungerà all'attuale produzione della Peugeot 208 e della Lancia Ypsilon, mentre Leapmotor potrebbe portare nello stabilimento anche la B10, con un potenziale avvio già nel corso dell'anno. Madrid e il possibile cambio di proprietàLa nuova Opel beneficerebbe anche di componenti sviluppati da Leapmotor International per migliorarne la competitività di prezzo. In questo senso, Stellantis e Leapmotor intendono cooperare anche nel settore degli acquisti proprio attraverso la joint venture.L'obiettivo è rafforzare la competitività dei prezzi sfruttando l'ecosistema cinese dei veicoli a nuova energia, valorizzando al contempo le capacità della supply chain europea per aumentarne la resilienza e accelerare il time-to-market dei nuovi modelli.L'ampliamento della partnership coinvolge anche lo stabilimento di Villaverde, a Madrid, che potrebbe ottenere l'assegnazione di un nuovo modello Leapmotor dalla prima metà del 2028, ossia quando è prevista la fine della produzione della Citroën C4.Non solo: le parti stanno valutando il potenziale trasferimento della proprietà del sito alla controllata spagnola di Leapmotor International. La produzione resterebbe comunque in linea con i requisiti del Made in Europe e i veicoli verrebbero commercializzati dalla joint venture nei mercati europeo, mediorientale e africano (MEA). Filosa: una vittoria per entrambiQuesto piano di espandere la nostra partnership di successo con Leapmotor - un partner fidato e uno dei produttori di veicoli a nuova energia in più rapida crescita e più rispettati a livello globale - è una vera vittoria per entrambi, ha commentato Antonio Filosa. Prevede un supporto alla produzione, ai posti di lavoro e alla localizzazione avanzata in Europa della produzione di veicoli elettrici accessibili, per soddisfare le reali esigenze dei clienti. L'annuncio di oggi riflette la nostra intenzione di approfondire la partnership e compiere un ulteriore passo verso collaborazioni ancora più ampie.Per Zhu Jiangming, fondatore e CEO di Leapmotor, le tecnologie all'avanguardia di Leapmotor, combinate con la portata globale di Stellantis, le profonde radici regionali e i marchi automobilistici molto amati, renderebbero questa partnership straordinariamente potente. La nostra joint venture, Leapmotor International, ha rapidamente dimostrato i suoi vantaggi per entrambi i partner e in meno di tre anni ci ha visto lanciare il marchio in cinque continenti, facendo crescere significativamente la nostra presenza e reputazione a livello internazionale.

BMW ha annunciato l'introduzione della nuova tecnologia M Ignite per i motori 6 cilindri della gamma sportiva M. Nel corso dell'estate questo sistema brevettato verrà reso disponibile sui propulsori delle M2, M3 e M4, senza variazioni nei valori di potenza massima rispetto alle versioni attuali. Pronte per l'Euro 7 e più efficienti in pistaLa tecnologia M Ignite è stata sviluppata nelle competizioni e permette di ridurre i consumi nelle condizioni di massima prestazione in pista. Allo stesso tempo consente ai motori di BMW M di essere già predisposti per rispettare le nuove normative di omologazione Euro 7, previste a partire da novembre.Il sistema, che consente di sfruttare rapporti di compressione più elevati, prevede una pre-camera per ogni cilindro all'interno della testata con candela e bobina dedicate. Questo componente entra in funzione soltanto ad alti regimi e ad alti carichi, velocizzando la combustione e contribuendo a ridurre la temperatura dei gas di scarico.

Una KGM Tivoli all'asta per sostenere progetti contro la violenza sulle donne. stata l'auto il fulcro della charity dinner organizzata il 5 maggio all'Opiquad Arena di Monza, evento che ha segnato un passaggio concreto per il progetto Lo Schema Vincente. L'auto autografata dalle atlete della Numia Vero Volley MilanoProtagonista della serata, la KGM Tivoli in versione unica: personalizzata con livrea dedicata e autografata dalle atlete della Numia Vero Volley Milano. Battuta all'asta durante l'evento, la Tivoli speciale ha superato il suo stesso valore di mercato, trasformandosi da prodotto in leva per la raccolta fondi.L'iniziativa rappresenta l'evoluzione del progetto di responsabilità sociale avviato da KGM insieme a Vero Volley e ChangeTheGame, nato nel 2025 per portare il tema della sicurezza fuori dall'auto e dentro lo sport. Dopo una prima fase di sensibilizzazione, culminata con il gesto del Signal for Help durante una partita di Serie A1, il progetto entra così in una dimensione operativa. Destinazione dei fondi e contrasto alla violenza nello sportI fondi raccolti saranno destinati per il 50% a ChangeTheGame, impegnata nella prevenzione e nel contrasto alla violenza nello sport, e per il restante 50% alle attività di sensibilizzazione promosse da Vero Volley. A completare il percorso, la donazione finale della Tivoli all'associazione.Un passaggio che chiarisce il senso dell'operazione: usare un modello di serie come pretesto per generare impatto reale, portando il concetto di sicurezza oltre il prodotto e dentro una dimensione sociale più ampia.

10 secondi separano ora la più veloce Porsche a benzina da quella elettrica. questa la differenza tra i due record che la Casa tedesca ha stabilito a breve distanza al Nürburgring: la Porsche Taycan Turbo GT Weissach Package con il nuovo kit Manthey ha fatto segnare un tempo di 6 minuti e 55 secondi con il pilota Lars Kern, conquistando il primato di categoria e distanziandosi di "soli" 10 secondi su 20,8 km rispetto alla 911 GT3 RS con kit Manthey. Quasi 100.000 euro per il kitIl nuovo kit per la Taycan è offerto come pacchetto aftermarket esclusivamente per le Taycan Turbo GT dotate di Weissach Package ed è già ordinabile anche in Italia. Il prezzo è stato fissato a 95.739,34 euro, con prime consegne previste ad agosto. La Taycan Turbo GT rappresenta la variante estrema della berlina elettrica di Casa Porsche ed è stata ulteriormente evoluta grazie a un kit sviluppato da Manthey. Partendo dalla base già equipaggiata con Weissach Package, i tecnici hanno messo a punto un pacchetto di aggiornamenti capace di ridurre di ben 12 secondi il tempo sul giro al Nürburgring. Aerodinamica, powertrain e assettoPer raggiungere questo risultato, la berlina è stata modificata in tutti gli elementi principali. L'aerodinamica è stata profondamente rivista per triplicare la downforce fino a 740 kg a 310 km/h, grazie anche ad appendici regolabili e parafanghi allargati in carbonio.Interventi mirati anche sull'assetto, con cerchi forgiati da 21" dotati di bulloneria in titanio e coperture aerodinamiche posteriori, abbinati a pneumatici semi-slick Pirelli P Zero Trofeo RS più larghi. Le sospensioni Active Ride sono state riprogrammate, mentre l'impianto frenante è stato potenziato con dischi da 440 e 410 mm.Infine, il powertrain è stato aggiornato per raggiungere, in modalità Attack Mode, una potenza massima di 993 CV rispetto ai 952 CV standard, contribuendo in modo determinante alla prestazione record.

sconfortante il risultato dell'indagine condotta da Statista per Tavo Pets: in Italia, un automobilista su due viaggia con gli animali domestici senza che questi siano assicurati dai sistemi di protezione. Come conseguenza dell'infrazione al Codice della strada, un terzo dei conducenti è stato pericolosamente distratto da cani o gatti, che desiderano giocare con il volante o la leva del cambio, o saltare in braccio al guidatore. Ma c'è un altro dato che dimostra come il mancato rispetto delle regole sul trasporto abbia ricadute negative proprio sugli amici a quattro zampe: il 59% degli intervistati ha ammesso che Fido o Fufi abbiano riportato lesioni in seguito a lievi incidenti stradali. Basti dire che il peso di un animale, in caso di impatto a 50 km/h, cresce fino a 60 volte. Il trasportino come anti stress L'utilizzo di sistemi di ritenuta per animali domestici è inoltre prezioso per ridurre ansia e stress da viaggio, di cui i 20 milioni fra cani e gatti presenti nelle famiglie italiane possono soffrire: il 70% dei pelosi mostra infatti segnali di disagio in auto, spiega la dottoressa Zita Talamonti, medico veterinario specializzato in comportamento animale: Il trasportino è un rifugio', per impedire che le bestiole scivolino o cadano durante frenate e curve: aumenta il senso di stabilità, riducendo la sensazione di nausea. tuttavia importante che l'animale sia gradualmente portato a considerare il trasportino come una tana: possono servire in media tre settimane affinché questo accada.  

Le hot hatch esistono ancora? Assolutamente sì, anche se hanno cambiato in modo profondo il loro DNA. E la Cupra Raval, che finalmente ho guidato su strada in veste definitiva, abbraccia in modo totale la filosofia che oggi va per la maggiore: le compatte al pepe devono essere elettriche. Lo dimostrano, anche se silenziosamente, le Abarth 500 e 600, la Alpine A290, la Opel Corsa GSE, la Peugeot E-208 GTi. Vi piaccia oppure no. Progettazione e dinamica di guida delle sportive a batteriaSe è indiscutibile che il mercato non stia premiando le hot hatch elettriche, non si può negare che le Case ci abbiano investito parecchio. Modificando prima di tutto l'approccio alla progettazione: più che sul motore - niente alberi a camme da modificare, testata da lavorare, aspirazione da ritoccare o turbocompressori più grandi da installare - i tecnici sono liberi di concentrarsi su tutto ciò che definisce il comportamento. L'assetto, prima di tutto, ma anche elementi come differenziali autobloccanti e impianti frenanti generosi. Cupra Raval VZ: prestazioni, batteria e ricaricaLa Cupra Raval VZ che ho guidato è la più cattiva della gamma: batteria con chimica NMC da 52 kWh netti, 226 CV e fino a 440 km con un pieno di energia. La ricarica avviene fino a 11 kW in corrente alternata e 105 kW in continua (dal 10 all'80% in poco più di 20 minuti). Ricca anche la dotazione dedicata alla dinamica: differenziale a slittamento limitato elettronico, ammortizzatori adattivi e sterzo progressivo. Agilità e comportamento su stradaComplici le modifiche rispetto alla piattaforma MEB+ condivisa con le altre piccole elettriche del gruppo - assetto ribassato di 15 mm e carreggiate allargate di 10 mm - la Raval è uno strumento affilato fra le curve. Non è tanto una questione di prestazioni pure: lo 0-100 km/h in 6,8 secondi non impressiona. piuttosto il modo in cui riesce a trasmettere quell'agilità tipica delle piccole pepate, oggi sempre più rara, unito alla sensazione di controllo quasi su binari. Coppia, trazione anteriore e controlloDimenticate le reazioni nervose di certe GTi o RS del passato: qui i limiti sono elevati e le risposte rapide, ma sempre progressive. I 290 Nm sono gestiti con efficacia dal differenziale autobloccante - la trazione è anteriore - che consente di aprire il gas in uscita senza allargare la traiettoria. Anzi, nelle prime fasi si percepisce una leggera chiusura verso l'interno, con reazioni al volante praticamente nulle. Abitacolo, spazio e uso quotidianoNel traffico quotidiano esistono auto con sospensioni più morbide, ma è difficile trovare, in 4,05 metri di lunghezza e 2,60 di passo, uno spazio interno così ben sfruttato. Positivo anche il bagagliaio da 441 litri, valore di riferimento per la categoria. Prezzi e confronto con le rivaliGli ostacoli restano i soliti. Al netto del tema elettrico, il listino della Cupra Raval parte da 29.950 euro (promozione fino al 31 maggio) per la Launch Edition da 211 CV, mentre per la VZ servono almeno 46.600 euro, a fronte di una dotazione completa. Con l'espansione del segmento delle piccole sportive a batteria, un confronto diretto - magari a Vairano - diventerebbe particolarmente interessante.

La Volkswagen Golf GTI Edition 50 ha stabilito un nuovo primato di categoria al Nürburgring. La sportiva costruita in serie limitata ha conquistato il titolo di trazione anteriore più veloce sulla pista tedesca con un tempo di 7 minuti, 44 secondi e 533 millesimi. Per la cronaca, nel 2025 la Volkswagen aveva già registrato un tempo di 7 minuti e 46 secondi. Il Performance Package per la guida in pistaL'esemplare guidato dal pilota collaudatore Benjamin Leuchter ha ottenuto il record sul tracciato da 20,8 km grazie anche alla presenza del Performance Package, che aggiunge l'assetto ulteriormente ribassato rispetto al modello standard, lo scarico R-Performance con terminali in titanio e i cerchi forgiati da 19" con pneumatici semi-slick adatti anche alla guida in pista. Le modifiche consentono anche di ridurre di 30 kg la massa totale. 325 CV per la GTI più potente di sempreLa Golf GTI Edition 50, che abbiamo già guidato anche in pista, è la più potente versione a trazione anteriore mai proposta sul mercato dalla Volkswagen: il motore 2 litri turbo eroga 325 CV e consente di toccare i 270 km/h, raggiungendo i 100 km/h da fermo in 5,3 secondi. nata per celebrare i 50 anni dal debutto della prima GTI, giunta ai giorni nostri attraverso otto diverse generazioni.