4 Ruote

Un nuovo marchio e un nuovo modello sono stati incisi sul trofeo International Van of the Year per il 2026. Per la prima volta, Kia con il suo nuovo PV5 si è aggiudicata il premio più prestigioso nel settore dei veicoli commerciali leggeri. Ventisei membri della giuria dell'International Van of the Year (Ivoty), dove l'Italia è rappresentata da Fleet&Business, hanno assegnato il premio 2026 al Solutrans di Lione, il Salone internazionale del trasporto e della logistica. Il PV5 è il primo modello di una famiglia modulare completamente elettrica, parte della nuova gamma di modelli PBV (Platform Beyond Vehicle). Un altro nuovo arrivato, il cinese Farizon SV, si è classificato al secondo posto, mentre il Ford E-Transit Courier ha completato il podio. Nella shortlist comparivano anche i Volkswagen Transporter e Crafter, insieme al MAN TGE, così come il Ford Transit Connect Phev e il Ford E-Transit Long range. Furgoni asiatici protagonistiAlla cerimonia di premiazione, tenutasi all'EurExpo di Lione, Jarlath Sweeney, presidente della giuria Ivoty, ha affermato: "Il PV5 è il primo di una serie di nuovi modelli commerciali leggeri che il marchio coreano lancerà nei prossimi anni, quindi sentiremo molto parlare di Kia. interessante notare che è stato un altro nuovo marchio asiatico, come Farizon, con il suo modello SV, ad aggiudicarsi il secondo posto, e diamo il benvenuto a questo marchio del Gruppo Geely nel mercato europeo". Marc Hedrich, presidente e ceo di Kia Europe, ha dichiarato: "Abbiamo sempre creduto nel PV5 fin dal suo lancio, ma siamo onorati del suo riconoscimento. Solo poche settimane fa, abbiamo stabilito un Guinness World Record, dimostrando le capacità pratiche e l'ingegneria avanzata del modello. Vincere il prestigioso International Van of the Year è un vero onore e un forte riconoscimento da parte di alcuni dei giornalisti più autorevoli del settore dei veicoli commerciali leggeri. Sangdae Kim, vicepresidente esecutivo e responsabile della divisione PBV di Kia Corporation, ha aggiunto: "Nel 2022 abbiamo lanciato la nostra divisione PBV con un'ambizione chiara: ridefinire il mercato dei veicoli commerciali leggeri attraverso l'innovazione, un obiettivo che Kia ha sempre perseguito. Il Kia PV5 concretizza questa visione e ricevere l'Ivoty con il nostro primo modello PBV conferma che stiamo procedendo nella giusta direzione. Ranger a quota quattroDurante la stessa cerimonia, Sweeney, presidente anche dell'International Pick-up Award (Ipua), ha proclamato vincitore del trofeo per il biennio 2026-2027 il Ford Ranger Plug-in. Il pick-up di Ford Pro si aggiudica così questo titolo per la quarta volta in 15 anni. L'elezione del vincitore assoluto del premio ai pick-up per il 2026-27 è stata decisa dopo un ampio programma di test su strada e fuoristrada svoltosi in Bulgaria il mese scorso, con altri candidati come Ineos Grenadier Quartemaster, Foton Tunland G7 e Tunland V9 e Maxus T60, che hanno tutti impressionato la giuria (anche in questo caso l'Italia è rappresentata da Fleet&Business) con le loro prestazioni durante la prova. L'Ineos si è aggiudicato il secondo posto e il Foton V9 il terzo. "Il nuovo Ranger Phev combina perfettamente un motore a benzina con uno elettrico, e la scelta di modalità di guida consente di guidare a benzina, a batteria o con una combinazione dei due", ha ricordato Sweeney. Il trofeo è stato ritirato, in vece di Hans Schep, direttore generale di Ford Pro Europe, da Chris Rushton, Ford Pro Vehicles marketing manager.

stato l'anno dei leggeri al Solutrans, salone francese del veicolo commerciale e industriale (in corso a Lione fino al 22 novembre). In primo piano la premiere del Renault Trafic di quarta generazione. L'arrivo nelle concessionarie è previsto per fine 2026, ma il lancio a Lione è l'atto d'avvio della campagna di lancio dell'ampio programma da cui il Trafic prende vita. Una famiglia di furgoni elettrici nati da una cooperazione tra il gruppo Renault, Volvo AB (proprietaria di Volvo Trucks e Renault Trucks) e l'operatore logistico francese CGA-CGM, che ha dato vita a una società specifica battezzata Flexis. Quelli a marchio della Régie riprendono nomi storici: Trafic (furgone), Goelette (la sua declinazione pianale cabinato, che però a Lione, curiosamente, è esposta con il nome Trafic, allestito con una cella frigo Petit Forestier) ed Estafette (il furgone per l'e-commerce e l'ultimo miglio). Il Trafic riprende, con un motore elettrico da 150 kW-2024 CV montato posteriormente, le volumetrie dell'attuale generazione, pur essendo più corto: 4,87 metri col passo standard (28 cm in meno del Trafic III) o 5,27 con l'interasse lungo -21 cm). Con una larghezza di 1,92 m, dichiara un diametro di sterzata minore di quello di una Clio: 10,3 m. Due le batterie, con autonomia fino a 600 km. Il software è aperto alle app del cliente e consente una costante connessione ed esportazione dei dati. Flexis aggiunge l'offerta di un'applicazione gestionale multimarca per flotte, aperta all'interazione con altri sistemi delle aziende per facilitare sul piano organizzativo il passaggio a forme di alimentazione a impatto zero; questa interoperabilità è frutto, fra l'altro, dell'esperienza di Volvo nei sistemi di fleet management dei veicoli industriali. Il PV5 anche chassisPunta sul full electric anche Kia con il PV5, mediocompatto con cui la Casa coreana è rientrata nel mercato europeo dei commerciali. Nasce su una piattaforma globale completamente nuova con sbalzi molto ridotti e sarà disponibile come minibus, lamierato o pianale per allestitori.  già entrato nel Guinness dei primati per aver percorso a pieno carico e in condizioni di traffico reale 693,38 km. Del furgone e del Passenger per trasporto persone vi abbiamo raccontato già tutto. Il Solutrans è stato l'occasione per osservare la versione definitiva dell'autotelaio da carrozzare. Kia ha accordi con 50 allestitori europei; alcuni di essi forniscono kit per il montaggio in fabbrica. Lo chassis può essere vestito con cassoni, furgonature gran volume da 5,7 a 7,9 metri cubi, casse isotermiche fino a 6,1 metri cubi, oppure con un allestimento autonegozio come quello esposto al Solutrans; tutti hanno a disposizione un margine di portata utile sul telaio di 1.065 kg. Scendendo di dimensioni segnaliamo l'esordio del Linxys, un microvan da 358 kg di portata e 90 km/h grazie a un motore da 15 kW nominali e 30 di picco, con un nuovo frontale su un corpo vettura tipico della produzione cinese. Elettrico anche il Citroën ë-Berlingo trasformato in 4x4 dalla Dangel, con l'aggiunta di un motore posteriore da 10 kW, protezione sottoscocca e sospensioni rialzate; la trasformazione può essere abbinata al pack cantiere con grip control. Dalla compagnia petrolifera Aramco, una trasformazione a idrogeno endotermico del furgone grande Stellantis Pro One: monta un diesel da 2,2 litri trasformato per l'alimentazione con il gas a media pressione, che eroga 140 CV.  Elettrico per i medi, idrogeno per i pesantiNel campo dei veicoli industriali, la MAN sembra essere l'unica a credere in un segmento di camion elettrici che potrebbe aver interessanti applicazioni per una ristrutturazione della logistica urbana: quello dei medi; il rapporto tra tara e portata e tra tara e ingombro di questa taglia di camion è decisamente più favorevole rispetto ai classici patente B ormai largamente utilizzati. Al Solutrans ha esordito l'eTGL da 11,99 t di peso totale allestito con cella isotermica. Ha due batterie da 160 kWh; l'alimentazione del gruppo frigo riduce l'autonomia a 260 km dai 310 della versione furgone o cassone. A fianco dell'eTGL, il trattore pesante TGX con motore termico a idrogeno e il nuovo TGX Lion's Power con il diesel da 16,8 litri e 520 CV, compatibile con l'HVO. La turca BMC ha scelto il Solutrans per l'esordio del pesante per trasporti internazionali che mancava alla sua gamma; si chiama Pro-L, ha una cabina a tetto alto con pavimento piatto che tradisce dentro e fuori ispirazioni da un po' tutti i modelli europei degli ultimi anni; il motore è un 12,9 litri da 520 o 560 CV e il cambio è uno ZF Traxon. Infine, per i nostalgici, la carrozzeria Brevet ha ricreato lo Scania serie T, arretrando cabina di la guida di un serie S attuale per ricavarne un musone con un cofano di sua produzione, ma chiaramente ispirato a quello della Serie 4 (l'ultima con i musoni originali Scania). Un'operazione simile a quella già attuata anni fa dalla Charled Feitjes con gli Iveco Strator e dalla Veldhuizen con gli stessi Scania.  

Dopo l'aggiornamento al Model Year 2026 della versione full hybrid, la Hyundai apre gli ordini della nuova Santa Fe ibrida plug-in: la novità principale riguarda il powertrain, che guadagna 35 CV, passando dai 253 del modello precedente ai 288 CV di quello appena arrivato. Invariata la capacità della batteria da 13,8 kWh, che garantisce un'autonomia in modalità full electric di 54 km nel ciclo Wltp, che diventano 64 in città. Le altre novità della Santa Fe MY26La grande Suv coreana, disponibile a cinque o sette posti, cresce anche nella dotazione: in particolare, nei pacchetti Bose & Tech (1.900 euro) e Calligraphy (4.400 euro), disponibili solo per l'allestimento XClass, arriva la chiave digitale con tecnologia Nfc, per aprire, chiudere e avviare l'auto utilizzando lo smartphone. Il pacchetto Calligraphy si arricchisce inoltre di due nuove combinazioni cromatiche per i rivestimenti in pelle Nappa dell'abitacolo: oltre a Black Ink, sono ora disponibili le tinte Pecan Brown e Forest Green.  Due allestimenti per la Santa Fe MY26La Santa Fe Business apre la gamma con cerchi di lega da 18 (20 per la Phev), quadro strumenti digitale da 12, infotainment connesso da 12,3 con Apple CarPlay e Android Auto wireless, sedili anteriori riscaldabili, climatizzatore automatico, luci ambientali, portellone posteriore elettrico e guida assistita di livello 2. La XClass aggiunge i cerchi di lega da 20 (per l'ibrida), rivestimenti in pelle, sedili anteriori ventilati a regolazione elettrica e quelli posteriori riscaldabili. La suite di Adas si arricchisce con la guida assistita di livello 2 avanzata, il monitoraggio dell'angolo cieco e l'assistente di parcheggio da remoto. Quanto costa la nuova Santa Fe MY26La nuova Hyundai Santa Fe 2026 mantiene invariata la struttura e i prezzi del listino, con i due allestimenti Business e Xclass. Ecco tutti i prezzi per il mercato italiano:Santa Fe HEV 2WD Business 5 posti: 50.100 euroSanta Fe HEV 2WD Business 7 posti: 54.850 euroSanta Fe HEV 2WD Xclass 5 posti: 51.300 euroSanta Fe HEV 2WD Xclass 7 posti: 56.050 euroSanta Fe HEV 4WD Business 5 posti: 52.100 euroSanta Fe HEV 4WD Business 7 posti: 56.850 euroSanta Fe HEV 4WD Xclass 5 posti: 53.300 euroSanta Fe HEV 4WD Xclass 7 posti: 58.050 euroSanta Fe PHEV 4WD Business 5 posti: 55.800 euroSanta Fe PHEV 4WD Business 7 posti: 60.550 euroSanta Fe PHEV 4WD Xclass 5 posti: 57.000 euroSanta Fe PHEV 4WD Xclass 7 posti: 61.750 euro

Siamo qui per trasformare il dolore in azioni, perché la strada è il luogo dove ogni scelta ha un impatto immediato sulle nostre vite. Con queste parole il prefetto Renato Cortese, direttore centrale delle Specialità della Polizia di Stato, ha aperto a Roma la Giornata in memoria delle vittime della strada. Istituzioni e studenti insiemeL'evento, organizzato dalla Polizia di Stato al Teatro Don Bosco, ha visto la partecipazione del sottosegretario all'Interno Nicola Molteni, del vicecapo della Polizia Raffaele Grassi e di oltre 1.000 studenti, con altri 160 istituti collegati in streaming. La sicurezza stradale è un'emergenza educativa: le strade non sono luoghi di sfida, ha sottolineato Anna Paola Sabatini, direttore dell'Ufficio Scolastico del Lazio.Il ricordo di ChiaraMolteni ha espresso orgoglio per il lavoro della Polstrada, impegnata ogni giorno nella prevenzione. Momento toccante il ricordo di Chiara Speranza, 23 anni, morta in un incidente nel 2022: il padre Carlo ha invitato i ragazzi ad avere cura di sé e degli altri. Il talk sulla sicurezzaLa conduttrice Ingrid Muccitelli ha guidato un dibattito con esperti e testimoni: tra loro Federica Lascala, familiare di una vittima, la professoressa Annamaria Giannini (Sapienza), Stefano Guarnieri dell'Associazione Lorenzo Guarnieri, l'attore Riccardo Leonelli, la giornalista Maria Leitner e Santo Puccia, direttore del Servizio Polizia Stradale, che ha ribadito la mission di prevenzione ed educazione.Cultura e didatticaSpazio anche alla cultura con la pièce 17 minuti, scritta e diretta da Leonelli, che racconta scelte sbagliate e conseguenze tragiche. All'esterno, oltre 500 bambini delle primarie hanno partecipato a percorsi didattici, visitato il Pullman Azzurro, provato simulatori e visto la Lamborghini Huracán della Polstrada.Un impegno condivisoL'iniziativa ha coinvolto istituzioni, associazioni e aziende impegnate nella diffusione della cultura della sicurezza stradale, tra cui Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, Ministero dell'Istruzione, Fondazione Ania, Moige, Federazione Ciclistica Italiana, Anas, Aiscat, Piarc Italia, Autostrada del Brennero, Enel, Pirelli, DHL e numerose associazioni di familiari delle vittime.

Il percorso di decarbonizzazione dell'automotive è definito dal regolamento sulle emissioni CO2 di nuove auto e furgoni. Stiamo conducendo una revisione nell'ambito del più ampio pacchetto per il comparto che rispetterà il principio di neutralità tecnologica: lo ha detto il commissario Ue ai Trasporti, Apostolos Tzitzikostas, confermando le aperture della Commissione nell'ambito del Dialogo Strategico. Di sicuro, la presentazione del provvedimento avverrà a dicembre 2025, forse mercoledì 10 in base alla calendarizzazione dei lavori. Il responsabile per la mobilità europea ha parlato anche di semplificazione del settore auto per ridurre gli oneri amministrativi. E di un investimento a favore della produzione delle batterie auto elettriche in Europa, ossia 1,8 miliardi di euro provenienti dal Fondo per l'innovazione, con la garanzia che gli investimenti esteri apportino un reale valore aggiunto all'Unione. Ma gli argomenti spinosi in discussione potrebbero essere numerosi: eccoli qui sotto.  Ibride ricaricabiliL'Associazione dei costruttori europei (Acea) auspica che Bruxelles rivaluti il bando delle nuove auto a benzina e diesel nel 2035. Oltre alla vendita di auto elettriche, andrebbe ammessa la commercializzazione delle ibride plug-in, dei modelli con range extender (Erev, ovvero extended range electric vehicle, mezzi dotati di un piccolo motore a benzina che ricarica la batteria) e le fuel cell a idrogeno. Soluzioni tecniche, è bene ricordarlo, osteggiate dalle influenti lobby green all'interno dell'Unione, che chiedono di ammettere solo l'elettrico. IncentiviI costruttori chiedono robusti e strutturali bonus lato domanda, cioè a favore dei consumatori, così da rendere le elettriche economicamente più accessibili nei Paesi dove il potere d'acquisto è inferiore.  RicaricheLe Case auspicano investimenti per creare una rete di colonnine di ricarica più ampia e capillare, con rifornimenti veloci. E regole per l'integrazione vehicle-to-grid (V2G), tecnologia che consente alle auto elettriche di prelevare energia dalla rete per la ricarica e di restituirla alla stessa rete quando necessario.  E-CarPer ora, il presidente Ursula von der Leyen ha fatto riferimento solo a una futura auto europea piccola ed economica. Vedremo se emergeranno varie specifiche. In particolare, se l'E-Car sarà elettrica o termica, simile a una kei car giapponese nelle dimensioni, e con un listino di 15-20 mila euro (come anticipato dal vicepresidente esecutivo della Commissione europea Stéphane Séjourné).   RottamazioniDi recente il presidente di Stellantis, John Elkann, ha proposto un mega piano di rottamazione Ue basato su certificati forniti dalle Case, che dimostrino la demolizione di auto con più di 12 anni. Con l'obiettivo, fra l'altro, di abbassare i prezzi del nuovo.  Carburanti sintetici e biocarburantiPotrebbero essere oggetto di discussione i carburanti sintetici (e-fuel) e i biocarburanti (dietro le pressioni, rispettivamente, di Germania e Italia).  Le multeResta d'attualità il tema delle sanzioni europee a carico delle Case che non centrano i target sulle emissioni. La nuova regola introdotta a fine maggio 2025 impone che i costruttori rispettino gli obblighi per gli anni 2025, 2026 e 2027 calcolando la media delle loro prestazioni nel triennio e non nei singoli anni. Norma tardiva, perché i budget delle aziende sono stati definiti tra fine 2024 e inizio 2025, come ha spiegato l'associazione della Case estere Unrae. L'Acea reputa inoltre necessario introdurre politiche ad hoc per i tre segmenti di veicoli, ossia auto, furgoni e mezzi pesanti.  Quando sarà pronta la revisione delle emissioni?La Commissione Europea presenterà la revisione delle norme sulle emissioni di CO2 non prima del secondo trimestre 2026: il processo legislativo ordinario coinvolgerà Parlamento e Consiglio Ue. A quel punto, starà ai 27 Paesi membri trovare l'accordo. 

Retromarcia del governo olandese, che oggi ha sospeso il suo intervento presso Nexperia ripristinando il controllo al proprietario cinese Wingtech Technology. La controversia con la Cina ha infatti portato alla carenza di chip necessari alle Case auto, col rischio di paralisi della produzione di vetture nel mondo. Tutto risolto, quindi? Non proprio, perché la guerra dei semiconduttori non finirà così. Ecco perché.  Tre nodi irrisolti Rimane in piedi la disputa tra la sede centrale europea di Nexperia e la sua controllante cinese Wingtech, innescata dalla presa di controllo da parte dello Stato olandese il 30 settembre 2025. L'Aia aveva dichiarato che la decisione era necessaria per impedire il trasferimento delle operazioni in Cina: sullo sfondo, la pressione degli Stati Uniti, che combattono una guerra commerciale contro la nazione asiatica. Pechino aveva risposto bloccando le esportazioni dei prodotti finiti di Nexperia il 4 ottobre. Lo scontro ha inoltre inceppato la catena di approvvigionamento: adesso la Wingtech dovrebbe ricominciare la spedizione di semiconduttori dalla Cina all'Europa e al resto del mondo, col via libera di Pechino. Al contempo, la parte europea della Wingtech dovrebbe far ripartire l'invio - da Amburgo al Paese asiatico - dei wafer: sottili fette circolari di materiale semiconduttore che fanno da base ai chip.  Va infine ricordato che a ottobre un tribunale olandese ha ordinato la rimozione dell'ex Ceo di Nexperia e fondatore di Wingtech, Zhang Xuezheng, citando la presunta cattiva gestione come motivazione. La Wingtech si opporrà alla decisione: presso il Tribunale Commerciale di Amsterdam, si terranno udienze su un'indagine formale in merito alla presunta gestione negligente. 

La Rolls-Royce presenta la Black Badge Ghost Gamer, esemplare unico realizzato dal reparto Bespoke. la prima volta che la Casa inglese si cimenta in una personalizzazione a tema gaming, sottolineando il cambiamento nei gusti e nell'età media dei propri clienti. Il mondo del gaming degli anni '80Gli esperti del reparto Bespoke hanno ricevuto input molto chiari, arrivati dopo una serie di incontri con il committente, un imprenditore del mondo tech, durante i quali è stato definito il tema legato al gaming a 8-bit degli anni 70 e 80, e che si porta appresso colori, materiali e atmosfere molto definite. La carrozzeria è verniciata in Salamanca Blue e Diamond Black, con una Coachline verde dipinta a mano che riporta il simbolo del progetto, ovvero il logo composto da 89 pixel denominato "Cheeky Alien" in rosa, blu e giallo (i colori cambiano in base alla posizione). La griglia anteriore è illuminata e i cerchi da 22 forgiati sono abbinati alle pinze freno nere. Colori e atmosfere vintageGli interni sono rifiniti in pelle nelle tinte Black e Casden Tan, con ricami personalizzati per ognuno dei quattro passeggeri ("Player"), colori ispirati al mondo degli arcade e il Cheeky Alien sui poggiatesta e sui tavolini ripiegabili. Nella zona posteriore, tra le sedute, è stata creata una piccola opera d'arte a tema spaziale realizzata a mano in Black e Mandarin sulla superficie Technical Fibre. La iconica Fascia illuminata sulla plancia è stata decorata secondo il tema Laser Base con 85 stelle, mentre lo Starlight Headliner sul padiglione è stato trasformato nel Pixel Blaster con astronavi che lanciano laser grazie alle fibre ottiche. Le scritte illuminate "Press Start", "Loading", "Level Up" e "Insert Coin" nei battitacco illuminati completano la rivisitazione dell'abitacolo.

L'Euro NCAP ha pubblicato i risultati dei suoi test per 23 nuovi modelli, che dovrebbero concludere i rilevamenti per il 2025: dal prossimo anno, infatti, verranno introdotti nuovi parametri che cambieranno il modo di valutare la sicurezza delle automobili vendute in Europa. Delle vetture provate, 18 hanno ottenuto il punteggio pieno e di queste nove hanno superato il 90% nella protezione per gli adulti: il risultato migliore spetta alla Leapmotor B10, seguita dalla Mercedes-Benz CLE Coupé e dalla Hongqi EHS7. Cinque modelli, invece, si devono accontentare di quattro stelle: è il caso della Toyota Yaris Cross, della BMW Serie 2 Gran Coupé, della Nissan Qashqai e delle Volkswagen Multivan e Caddy. Audi A3Punteggio: 5 stelleProtezione degli adulti: 86%Protezione dei bambini: 81%Utenti vulnerabili della strada: 76%Aiuti alla guida: 74% BMW Serie 2 Gran Coupé Punteggio: 4 stelleProtezione degli adulti: 78%Protezione dei bambini: 86%Utenti vulnerabili della strada: 85%Aiuti alla guida: 80% BYD Seal 6Punteggio: 5 stelleProtezione degli adulti: 92%Protezione dei bambini: 90%Utenti vulnerabili della strada: 84%Aiuti alla guida: 85% Cupra FormentorPunteggio: 5 stelleProtezione degli adulti: 91%Protezione dei bambini: 86%Utenti vulnerabili della strada: 79%Aiuti alla guida: 77% Cupra LeonPunteggio: 5 stelleProtezione degli adulti: 88%Protezione dei bambini: 86%Utenti vulnerabili della strada: 82%Aiuti alla guida: 77% Hongqi EHS7Punteggio: 5 stelleProtezione degli adulti: 93%Protezione dei bambini: 85%Utenti vulnerabili della strada: 82%Aiuti alla guida: 83% Kia EV5Punteggio: 5 stelleProtezione degli adulti: 83%Protezione dei bambini: 85%Utenti vulnerabili della strada: 74%Aiuti alla guida: 80% Leapmotor B10Punteggio: 5 stelleProtezione degli adulti: 93%Protezione dei bambini: 93%Utenti vulnerabili della strada: 84%Aiuti alla guida: 85% Lucid GravityPunteggio: 5 stelleProtezione degli adulti: 83%Protezione dei bambini: 93%Utenti vulnerabili della strada: 80%Aiuti alla guida: 85% Mercedes-Benz GLE CoupéPunteggio: 5 stelleProtezione degli adulti: 93%Protezione dei bambini: 89%Utenti vulnerabili della strada: 87%Aiuti alla guida: 83% MG MGS9 PhevPunteggio: 5 stelleProtezione degli adulti: 84%Protezione dei bambini: 85%Utenti vulnerabili della strada: 74%Aiuti alla guida: 77% Nissan QashqaiPunteggio: 4 stelleProtezione degli adulti: 78%Protezione dei bambini: 85%Utenti vulnerabili della strada: 65%Aiuti alla guida: 62% Seat LeonPunteggio: 5 stelleProtezione degli adulti: 88%Protezione dei bambini: 86%Utenti vulnerabili della strada: 81%Aiuti alla guida: 77% Skoda ElroqPunteggio: 5 stelleProtezione degli adulti: 90%Protezione dei bambini: 87%Utenti vulnerabili della strada: 77%Aiuti alla guida: 78% Skoda EnyaqPunteggio: 5 stelleProtezione degli adulti: 90%Protezione dei bambini: 87%Utenti vulnerabili della strada: 77%Aiuti alla guida: 78% Subaru SolterraPunteggio: 5 stelleProtezione degli adulti: 88%Protezione dei bambini: 85%Utenti vulnerabili della strada: 80%Aiuti alla guida: 79% Tesla Model YPunteggio: 5 stelleProtezione degli adulti: 91%Protezione dei bambini: 93%Utenti vulnerabili della strada: 86%Aiuti alla guida: 92% Toyota bZ4XPunteggio: 5 stelleProtezione degli adulti: 88%Protezione dei bambini: 85%Utenti vulnerabili della strada: 80%Aiuti alla guida: 79% Toyota Yaris CrossPunteggio: 4 stelleProtezione degli adulti: 79%Protezione dei bambini: 85%Utenti vulnerabili della strada: 83%Aiuti alla guida: 76% Volvo EX90Punteggio: 5 stelleProtezione degli adulti: 92%Protezione dei bambini: 93%Utenti vulnerabili della strada: 82%Aiuti alla guida: 86% Volkswagen CaddyPunteggio: 4 stelleProtezione degli adulti: 72%Protezione dei bambini: 80%Utenti vulnerabili della strada: 80%Aiuti alla guida: 71% Volkswagen ID.3Punteggio: 5 stelleProtezione degli adulti: 86%Protezione dei bambini: 87%Utenti vulnerabili della strada: 78%Aiuti alla guida: 76% Volkswagen MultivanPunteggio: 4 stelleProtezione degli adulti: 77%Protezione dei bambini: 87%Utenti vulnerabili della strada: 78%Aiuti alla guida: 75%

La Porsche Cayenne entra in un nuovo capitolo della sua storia: la quarta serie dell'iconica Suv di Stoccarda abbraccia l'elettrico e fa un salto in avanti in termini di prestazioni e tecnologia. Con una versione di punta, la Turbo, che supera quota 1.100 CV, copre lo 0-100 km/h in 2,5 secondi e una piattaforma - la Ppe - che grazie al suo impianto elettrico a 800 volt consente ricariche ultra-rapide: la potenza accettata in corrente continua raggiunge i 400 kW, per un "pieno" di energia dal 10 all'80% in poco più di un quarto d'ora. Il tutto a fronte di un'efficienza non trascurabile: entrambe le varianti di lancio superano i 600 km d'autonomia. cresciuta e punta sull'aerodinamicaLa Cayenne non è cambiata tanto nello stile, ma proporzioni e dimensioni sono mutate parecchio. La nuova è più lunga di 5 centimetri del modello attuale (4,98 metri in tutto, per 1,98 di larghezza e 1,67 di altezza) e ha un passo "XL": 302 centimetri, 13 più della termica. Un allungamento che si traduce in una maggiore abitabilità per i passeggeri posteriori. Anche il bagagliaio cresce un po': 781 litri a minimo carico, 1.588 con i sedili posteriori abbattuti. Notevole anche la cura aerodinamica: il Cx è di 0,25 e le appendici attive numerose. Spiccano, al posteriore, lo spoiler adattivo sul tetto e gli Aeroblade estraibili, specifici della Turbo: alle alte velocità, i "flap" attivi fuoriescono dalla coda. Schermi giganti, ma anche comandi fisiciL'aggiornamento degli interni, al contrario, appare già a prima vista radicale: cuore dell'abitacolo è il Flow display, un pannello Oled "piegato" che si fonde con la console centrale e che è affiancato da altri due monitor, quello da 14,25" della strumentazione e un terzo (optional) da 14,9 per il passeggero. Non manca un maxi head-up display, con indicazioni in realtà aumentata su un'area virtuale di 87" a 10 metri di distanza. Ma sono rimasti anche alcuni comandi fisici: audio e clima si gestiscono così. La Turbo rivaleggia con la 911 più cattivaAl lancio le varianti in gamma saranno due: Cayenne e Cayenne Turbo. Entrambe integrali con architettura dual motor, si dividono, radicalmente, in fatto di prestazioni. La prima eroga 442 CV e 835 Nm (scattando da 0 a 100 km/h in 4,8 s e raggiungendo i 230 km/h di velocità massima), la seconda sfodera numeri da dragster elettrico: 1.156 CV e 1.500 Nm per uno 0-100 km/h in 2,5 secondi e uno 0-200 inferiore rispetto alla nuova 911 Turbo S: solo 7,4 secondi. E le soluzioni al servizio delle performance sono numerose, dalle sospensioni Pasm di serie al Torque vectoring plus (sulla Turbo). Debutta la ricarica a induzioneLa nuova Cayenne monta una batteria da 113 kWh che garantisce 642 km d'autonomia sulla standard e 623 sulla Turbo. Grazie all'architettura elettrica a 800 volt accetta una potenza di carica di 400 kW in corrente continua e può passare dal 10 all'80% dello stato di carica in 16 minuti o di recuperare, in 10 minuti, 323 km d'autonomia sulla prima e 315 sulla seconda. E poi c'è la novità assoluta della ricarica a induzione, in corrente alternata fino a 11 kW. I prezziAttesa in Italia nel secondo trimestre del 2026, quando affiancherà il modello attuale destinato a restare sul mercato fin oltre il 2030, la nuova Cayenne avrà un listino di 108.922 euro per la base e 169.545 per la Turbo. La benzina restaMa il destino della Cayenne attuale, la terza serie, è altrettanto interessante: la sua permanenza sul mercato, destinata come minimo a durare sei o sette anni Stoccarda non ha mai fornito indicazioni precise al riguardo, ma è lecito immaginare un orizzonte simile sarà garantita da una serie di aggiornamenti ulteriori. Destinati a coinvolgere verosimilmente architettura elettronica e software al servizio dell'interfaccia uomo-macchina e al controllo della dinamica veicolo. Lasciando al loro posto, pur con i dovuti affinamenti, le unità a combustione.

La Ferrari rafforza il suo impegno nel campo dell'istruzione e della formazione, con un nuovo polo educativo dedicato ad Alfredo Ferrari, figlio del fondatore Enzo meglio noto come Dino. Denominato, per l'appunto, M-Tech Alfredo Ferrari (il nome è stato svelato poche settimane fa alla presentazione del piano industriale), il nuovo centro nasce con l'obiettivo di sviluppare un programma di formazione tecnica e professionale in grado di unire educazione e industria e di rafforzare i legami con il territorio: sarà, sostanzialmente, una scuola pubblica e quindi le strutture verranno prima costruite e poi donate alla comunità. I cardini del progettoL'iniziativa è sostenuta da The Ferrari Foundation, una fondazione pubblica statunitense impegnata in progetti educativi inclusivi, e coinvolge anche gli enti locali (la Regione Emilia-Romagna ha stanziato 4 milioni di euro per una palestra pubblica integrata nell'edificio) e la Fondazione Agnelli. Per offrire una proposta articolata (dalla scuola secondaria di II grado ai percorsi di specializzazione universitaria, fino alla formazione per i lavoratori), il polo ospiterà diversi istituti e programmi: - L'Istituto tecnico di istruzione superiore Alfredo Ferrari di Maranello. Gli studenti (oggi circa 800) approfondiranno materie che vanno dalla progettazione Cad alla diagnostica, dalla robotica all'elettronica e all'automazione, fino alla meccanica nelle sue applicazioni tradizionali e più avanzate. L'istituto sarà dotato di 40 aule curriculari, 9 laboratori, 4 sale di coworking, 4 aree social con biblioteca e spazi di lavoro e ambienti dedicati all'accoglienza e all'esposizione di prototipi.  - Il MUNER: la Motor Valley University of Emilia-Romagna potrà svolgere attività avanzate di progettazione meccanica e simulazione, con workstation di ultima generazione, software professionali e dispositivi per la modellazione Cad/Cam.- L'ITS Maker Academy, già ospitata nell'Istituto Alfredo Ferrari, troverà nuovi spazi dedicati. Insieme al Muner avrà a disposizione quattro aule, un laboratorio STEM, una sala di coworking, una biblioteca, un'area social e spazi di lavoro destinati a docenti e personale.- Corsi di aggiornamento e di riqualificazione professionale per tecnici e lavoratori.  Le nuove strutture Il progetto architettonico, affidato allo studio Labics da una giuria presieduta dall'architetto Mario Cucinella, si fonda sulla costruzione di un edificio all'avanguardia e, soprattutto, aperto al pubblico. La costruzione prenderà il via all'inizio del 2027 (preceduta già a settembre del 2026 dalle opere per la palestra pubblica) e si concluderà nel 2029, anno del centenario della Scuderia Ferrari.I lavori riguarderanno un'area di 32.000 mq su Via Vignola, a Maranello: non ci sarà alcun consumo di suolo perché le nuove strutture sostituiranno uno stabilimento in disuso. Inoltre, tutte le opere saranno eseguite seguendo avanzati criteri di sostenibilità ambientale: sarà realizzato un impianto fotovoltaico da circa 2.000 mq e una potenza di picco di 0,24 MW).Il progetto include più di 40 aule, laboratori e officine, distribuiti su quattro piani e organizzati attorno ad aree comuni. Sono previsti un auditorium da 400 posti, una caffetteria e una biblioteca, accessibili al pubblico per eventi e attività culturali. Attraverso ulteriori interventi, il complesso si arricchirà, oltre che della palestra pubblica, anche di una foresteria. Inoltre, sarà realizzata una grande piazza alberata di più di 2.500 mq. Al centro di tutto ci saranno le officine con 3.000 mq circa di spazi. Il progetto è stato definito sulla base delle ricerche della Fondazione Agnelli sull'edilizia scolastica: in tal senso, la scuola avrà spazi di apprendimento all'aperto in appositi patii da 840 mq. Nel complesso, saranno oltre mille gli studenti che potranno essere ospitati dal nuovo polo. Durante la presentazione del progetto, non sono state fornite indicazioni precise sui costi dell'intera iniziativa. Tuttavia, è stato citato l'esito dell'asta di Sotheby's per una Daytona SP3: i 26 milioni di euro circa andranno a coprire meno della metà dell'investimento complessivo. L'impegno di Maranello per l'istruzioneCon il nuovo polo, la Ferrari rafforza un impegno educativo a favore del territorio, avviato dal fondatore già nel 1945 con la Scuola di Perfezionamento Professionale, donata poi al Comune e trasformata nell'attuale Itis Alfredo Ferrari. Negli anni, però, la Casa ha promosso diversi altri progetti anche grazie alla collaborazione con la Fondazione Agnelli, le istituzioni locali e altre realtà: dai programmi extrascolastici Arcipelago Educativo, Gruppi Educativi Territoriali e Medie XL alla creazione di spazi educativi (il laboratorio di robotica e.DO Learning Center presso l'IIS Fermo Corni di Modena e l'aula digitale immersiva nella scuola primaria Don Mazzoni di Corlo-Formigine). Per il presidente John Elkann, "M-Tech Alfredo Ferrari rappresenta un impegno concreto per il nostro territorio. Seguendo l'esempio di Enzo Ferrari, che a Maranello fondò una scuola per la formazione tecnica, vogliamo portare avanti la sua visione lungimirante nella convinzione che l'istruzione sia la chiave per costruire un futuro migliore. Oggi inizia un percorso ambizioso, che si basa non soltanto su un luogo fisico, ma soprattutto sul valore delle persone e dell'apprendimento. Questa è la volontà di progresso che anima Ferrari e il nostro territorio", ha concluso Elkann.

Blazer o casco? Salendo a bordo della nuova Opel Mokka GSE, la domanda viene spontanea. La prima Suv elettrica sportiva di Rüsselsheim ha infatti una doppia anima, alla Dottor Jekyll e Mr. Hyde: tranquilla vettura da tutti i giorni per il tragitto casa-ufficio, o sportivetta grintosa, capace di regalare emozioni. Comunque il trucco c'è, anche se non si vede: la new entry con il Blitz è la diretta discendente stradale della Mokka GSE Rally, con cui Opel correrà nei campionati elettrici dal prossimo anno, mandando in pensione la Corsa a batterie. Grintosa quanto basta A guardarla, la Mokka GSE svela subito la sua indole. Sfoggia componenti specifici tra cui cerchi da 20, freni Alcon con pinze gialle all'anteriore e cofano nero sulle versioni top: uno dei pochi optional perché sulla tedesca, già ordinabile a 47.300 euro, praticamente tutto è di serie. Il linguaggio bold & pure di Opel resta il caposaldo nel design, ma è reinterpretato in chiave performance. Il frontale con il Vizor è più affilato, la firma GSE marca l'estetica e le proporzioni compatte (4,15 metri di lunghezza, 1,50 di altezza, 1,78 di larghezza) creano un insieme deciso ma equilibrato. Di profilo spiccano le Michelin Pilot Sport EV 225/40 R20 sviluppate su misura, mentre dietro il paraurti muscoloso e le grafiche dedicate aumentano la presenza scenica. Anche nell'abitacolo la Mokka GSE conferma l'impronta sportiva, con sedili avvolgenti rivestiti di Alcantara, volante appiattito e pedali in alluminio. L'infotainment integra funzioni come il misuratore di forza G e il timer di accelerazione. 281 cavalli e 336 km di autonomiaSotto la carrozzeria, la Mokka GSE ha un cuore che può battere piano o forte. Il motore sincrono da 207 kW (281 CV) e 345 Nm è lo stesso della Rally, così come l'inverter e il pacco batteria da 54 kWh che assicura fino a 336 km di autonomia nel ciclo WLTP. La trazione è anteriore, assistita da un differenziale autobloccante Torsen. Il telaio è stato rivisto con ammortizzatori a tamponi idraulici, sterzo più diretto e barra stabilizzatrice posteriore. Come si comporta in pista e su stradaSul circuito di Jarama, vicino a Madrid, la Mokka GSE ha confermato il suo carattere corsaiolo. L'elettrica offre tre modalità di marcia: Eco, Normal e Sport. Selezionando quest'ultima, la Mokka GSE libera tutta la potenza, arrivando a 200 km/h di velocità massima. L'accelerazione 0100 km/h in 5,9 secondi si sente tutta: la risposta del powertrain è immediata e nei rapidi cambi di direzione la massa, poco sotto le 1,6 tonnellate, si avverte meno del previsto. Merito del differenziale Torsen e delle Michelin EV, che garantiscono un appoggio sincero. Anche nei curvoni più impegnativi, il rollio della Mokka GSE resta contenuto e nelle staccate i freni Alcon mordono i dischi senza surriscaldarsi. Usciti dai box, l'auto ritrova il silenzio tipico dell'elettrico, pronta ad affrontare il traffico con la stessa disinvoltura con cui divora cordoli e chicane, contando su un pacchetto sicurezza completo che comprende anche i fari Intelli-Lux Matrix LED. 

La Maserati presenta la Grecale Lumina Blu: si tratta di una serie speciale basata sull'allestimento base della Suv italiana con motore 2.0 benzina mild hybrid da 250 CV con cambio automatico e trazione integrale. Per il momento la Maserati non ha fornito prezzi di listino e non ha indicato l'eventuale numero di esemplari previsti. La Grecale in abito da seraLa personalizzazione scelta dal Tridente è basata sulle scelte cromatiche: la carrozzeria è infatti verniciata nel colore speciale Night Interaction e abbinata a dettagli e loghi gialli a contrasto. Sono inoltre previsti i cerchi Crio da 21" abbinati alle pinze fmireno gialle. Gli interni prevedono finiture di pelle Chocolate o Ghiaccio: in entrambi i casi sono abbinati al dettagli in radica a poro aperto e alla pedaliera in acciaio. La dotazione di serie prevede inoltre il portellone elettrico, i sedili anteriori riscaldabili a regolazione elettrica e le telecamere a 360 gradi.

Nei giorni scorsi è diventato virale sui social network il video dello stunt fallito della Chery Fengyun X3L, che ha tentato la celebre ascesa verso la Porta Celeste di Tianmen, una scalinata lunga oltre trecento metri, con 150 metri di dislivello. A metà della salita (nota anche come Dragon Challenge), la fune di sicurezza ha ceduto e ha bloccato la ruota anteriore destra, portando alla perdita di trazione dell'auto, che è scivolata all'indietro in maniera rovinosa, rompendo anche alcune delle balaustre di protezione. La Casa si è scusata per l'accaduto e ha promesso di riparare al danno fatto. Uno spot che si scrive da soloSui social, prevedibilmente, sono piovuti commenti ironici per il maldestro tentativo della Fengyun X3L, e non solo da parte degli utenti. Di questo fail ha approfittato anche la Land Rover, che sul proprio profilo Instagram ha postato il video della stessa impresa, portata a termine nel 2018 con successo, con la sola dicitura: It's difficult to surpass a Range Rover Sport, è difficile superare la Range Rover Sport. Uno spot praticamente perfetto, a costo zero, senza neppure la necessità di riferimenti diretti al flop della Casa cinese. Il confrontoChe la Land Rover fosse riuscita dove la Chery ha fallito non è sfuggito neppure ai social di Quattroruote, che qualche giorno fa avevano già pubblicato un video in cui venivano messe a confronto le due scalate della Dragon Road.

Marco Buraglio è stato nominato come nuovo amministratore delegato di Ford Italia. Da 20 anni nel mondo Ford e arrivato a dirigere Ford Pro nel settore dei veicoli commerciali, Buraglio sostituisce Fabrizio Faltoni, che lascia la direzione di Ford Italia dopo 8 anni per diventare director sales & Brand Management di Ford Europe per la gamma Blue e Model-e. Le altre nomine in Ford ItaliaLa direzione del settore Ford Pro è stata di conseguenza affidata a Fabrizio Bambina, mentre le altre nomine annunciate in questa occasione sono: Alessio Franco alla direzione del Service, Riccardo Magnani alla direzione di PartsPlus e Massimiliano Napoli al Fleet&Remarketing.

La Jeep ha presentato lanuova Recon, fuoristrada elettrica basata sulla piattaforma Stla Large, dotata di un powertrain dual motor da 650 CV e 840 Nm di coppia (ma non è da escludere una versione ibrida per il futuro). La produzione della nuova Recon inizierà nel 2026 nello stabilimento di Toluca, con il debutto previsto inizialmente negli Stati Uniti e in Canada. Nel corso dell'anno la commercializzazione si allargherà anche ad altri territori, Europa compresa. I prezzi non sono ancora stati comunicati. Due motori e 650 CV di potenzaLa Jeep Recon monta un powertrain a doppio motore, ciascuno da 250 kW, per una potenza complessiva di 650 CV e 840 Nm di coppia: la Suv è in grado di scattare da ferma a 100 km/h in soli 3,6 secondi. Il differenziale posteriore elettronico viene controllato dal guidatore tramite un pulsante sulla plancia, mentre l'assale anteriore prevede la disconnessione automatica delle ruote durante la guida su strada, per ottimizzare efficienza e autonomia. La batteria da 100 kWh è protetta da una serie di protezioni sottoscocca in acciaio, e assicura un'autonomia di circa 450 chilometri. L'elettrica nata per l'off-roadLa Recon è l'unica Suv elettrica della Casa americana a potersi fregiare del badge Trail Rated, riservato ai modelli con maggiori capacità di guida in fuoristrada. Gli angoli caratteristici sono: attacco 34, uscita 34,5, dosso 23,5. Il sistema di gestione della trazione integrale Selec-Terrain offre quattro modalità specifiche (Auto, Sport, Snow, Sand), oltre al Selec-Speed Control, che mantiene la velocità impostata nelle discese. C'è anche la Recon MoabSull'allestimento Moab, esclusivo per il mercato statunitense, l'unità elettrica posteriore ha un rapporto finale molto elevato (15:1) per poter gestire meglio la coppia nelle condizioni più impegnative. Questa versione ha anche sospensioni e pneumatici da 33 di serie, che assicurano un'altezza da terra di 24 cm. Alle modalità di guida disponibili sulle altre versioni, qui è presente anche la Rock, specifica per affrontare terreni irregolari. Da chiusa ad aperta in pochi istantiLe linee della Jeep Recon sono squadrate, con il muso verticale, la firma luminosa a led a forma di U e i tradizionali sette elementi verticali della calandra. Tanti i dettagli in nero lucido, dalla griglia anteriore ai montanti e alle cornici dei finestrini. Sul portellone, incernierato sul lato destro, è montata anche la ruota di scorta di dimensioni standard. La Recon permette inoltre di rimuovere le portiere, il vetro del portellone e i finestrini posteriori in pochi istanti, senza necessità di attrezzi. Di serie il tetto panoramico doppio oppure, su richiesta, quello singolo ad apertura elettrica. Sulla versione Moab, la prima ad arrivare sul mercato, saranno presenti passaruote e minigonne in nero lucido, protezioni laterali, badge e grafiche esclusive. Interni pratici e moderniSulla plancia, a sviluppo orizzontale e rivestita in materiali antigraffio, spicca la maniglia per il passeggero e il binario modulare sopra il cruscotto dedicato agli accessori (telecamere, navigatore ecc.). I pannelli porta hanno cinghie elastiche removibili. Il bagagliaio mette a disposizione, con la seconda fila di sedili abbattuta, 1.867 litri di spazio, a cui si aggiungono gli 85 del frunk anteriore. Sulla versione Moab la palette cromatica si ispira ai colori del parco nazionale Joshua Tree. Tanti i materiali riciclati all'interno dell'abitacolo, dai rivestimenti per sedili e portiere ai tappetini. Di serie l'impianto audio Alpine, con le casse montate sotto i sedili, così da funzionare anche senza le portiere. Tanta digitalizzazione a bordoAl quadro strumenti digitale da 12,3 si affianca il display dell'infotainment da 14,5 con Uconnect 5, connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto, le mappe dinamiche di TomTom e l'assistente virtuale Alexa. Nel tunnel centrale è presente un selettore tondo per la direzione marcia e i comandi per le modalità di guida del sistema Selec-Terrain e il controllo del differenziale elettronico.

Trentatré anni dopo l'ultimo Mondiale, oggi è stato un giorno che gli appassionati aspettavano da una vita. A Satory, quartier generale di Stellantis Motorsport, Lancia ha presentato la nuova Ypsilon Rally2 HF Integrale, la vettura con cui dal 2026 tornerà ufficialmente nel FIA WRC2. Un annuncio che segna il passaggio dal ricordo alla sostanza: non nostalgia, ma un programma strutturato, credibile e internazionale. Cambio al verticeLa presentazione è stata anche l'occasione per il passaggio di consegne tra Luca Napolitano e Roberta Zerbi alla guida del brand. Oggi celebriamo il ritorno di Lancia nel Mondiale Rally WRC2. Il rally è nel codice genetico di Lancia ha detto Napolitano, ringraziando una squadra che ha dimostrato di saper sognare. Zerbi si è detta orgogliosa di guidare un marchio iconico e ha ribadito che Lancia vuole tornare da protagonista nei rally e riconquistare fasce di mercato con i nuovi prodotti in arrivo. Ypsilon Rally2 HF: tecnica e debutto nel 2026Il progetto nasce dentro l'hub tecnico Stellantis Motorsport, dove si sono formati programmi come Peugeot e Citroën nel WRC, la 9X8 dell'endurance e le monoposto di Formula E. La vettura è stata ripensata da zero: baricentro più basso, aerodinamica rivista, telaio irrigidito e un 1.6 turbo Lancia Corse HF con anti-lag e gestione elettronica Marelli. Lo sviluppo si è diviso tra Balocco e i passi alpini per validare affidabilità e guidabilità. Il debutto è previsto al Monte-Carlo 2026, con almeno otto gare nel calendario WRC2. La commercializzazione partirà nel primo trimestre 2026 attraverso lo Stellantis Motorsport Racing Shop, in linea con il cost-cap FIA. Il Rinascimento e la piramide sportivaIl ritorno nei rally è uno dei pilastri del Rinascimento Lancia, come ha ricordato Eugenio Franzetti, direttore Lancia Corse HF: Siamo tornati con auto stradali nuove, una rete europea dedicata e un programma sportivo completo. In un anno e mezzo sono nate tre vetture da corsa e una piramide per i giovani piloti: Rally6, Rally4 e ora Rally2. Miki Biasion, due volte campione del mondo, ha sintetizzato l'emozione: un'auto da professionisti, ma anche facile da guidare. Il ritorno di Lancia accende i riflettori su tutta la disciplina. Trofeo Lancia e Rally4 HF: la base per il futuroNel 2025 il Trofeo Lancia ha superato le cento Ypsilon Rally4 HF vendute e i quaranta team iscritti, quasi un quarto dello schieramento del CIAR. Migliaia di appassionati hanno riempito i Villaggi Lancia, dove il presente corre accanto ai simboli di sempre, dalla 037 alla Delta Integrale. In gara, la Rally4 HF ha confermato le aspettative: Pisani-Biagi hanno vinto il Trofeo con una gara d'anticipo e nel 2026 passeranno al team ufficiale per l'ERC. Il 2026 segnerà il salto di categoria: una vettura nuova, una struttura tecnica che attinge al meglio del Gruppo e un'identità sportiva che torna protagonista.

La nuova stagione di Formula E non è ancora cominciata, ma da Weissach è già arrivata la notizia più clamorosa dell'anno. La Porsche non solo continuerà a far parte della serie elettrica, ma dal campionato 2026/2027 quello che segnerà il debutto della Gen4 schiererà due team ufficiali.  Fare il paragone con la Formula 1 è forse inevitabile. Decidere di correre con due team ufficiali richiama alla mente il modello Red Bull - Racing Bulls, ma in Formula E il concetto viene declinato diversamente: le vetture e i powertrain saranno identici, la differenza la faranno solo le persone. Questo rende l'approccio ancora più interessante, soprattutto dal punto di vista del marketing. Thomas Laudenbach, vicepresidente di Porsche Motorsport, lo ha detto senza giri di parole: Il motorsport plasma il nostro marchio e il motorsport elettrico deve diventare una parte essenziale di questa identità. La scelta del doppio team in Formula E arriva a poche settimane dalla revisione del programma sportivo della Porsche, che ha salutato ufficialmente il WEC per concentrare gli sforzi su IMSA e Formula E. Una decisione che libera risorse e, soprattutto, chiarisce le priorità: la casa di Weissach vuole investire dove vede ritorno tecnologico e visibilità a costi sostenibili. In Formula E, infatti, il rapporto tra impegno economico e visibilità globale è uno dei migliori del motorsport moderno. Con l'arrivo della Gen4, poi, le aree di libertà tecnica cresceranno, soprattutto su software e gestione energetica: mondi in cui Porsche ha tutto l'interesse a spingere. Il secondo team ufficiale della Porsche non sarà un junior team in senso classico. La Porsche insiste su un punto: diventerà una sorta di Academy operativa, un'infrastruttura capace di far crescere giovani piloti e ingegneri dentro l'ecosistema Porsche. Far correre quattro monoposto significa anche ampliare la superficie commerciale. Il nuovo team sarà Porsche solo nella sostanza tecnica, ma il brand e gli sponsor potranno essere completamente diversi. una scelta furba: permette al marchio di moltiplicare le opportunità con partner differenti, senza cannibalizzare il team principale.La 99X Electric continuerà a essere disponibile anche per un team cliente. Tutti gli indizi portano a Cupra Kiro, intenzionata a proseguire il rapporto anche in Gen4. Questo significa che, nel 2027, vedremo ben sei Porsche in pista: quattro ufficiali più due customer. Un bel modo di celebrare i primi 75 anni di Porsche Motorsport.

Sulla Polygon, concept car appena presentata, Peugeot ha installato una tecnologia innovativa: l'Hypersquare, un volante che si discosta in modo significativo dalla tradizione automobilistica degli ultimi 100 anni. Il marchio prevede di integrarlo in un modello di produzione nel 2027, ma noi di Quattroruote abbiamo avuto l'opportunità di provarlo in anteprima su una Peugeot 2008 modificata, in un centro collaudi in Germania.Com'è fatto l'HypersquareL'Hypersquare si riconosce subito per la sua forma rettangolare con impugnatura spessa, che sostituisce la classica corona rotonda. Presenta quattro incavi circolari, di cui i due superiori progettati per posizionare i pollici e garantire una presa salda.Inizialmente ero scettico sulla sua comodità, dato che i volanti non rotondi hanno spesso compromesso l'ergonomia. Ma è stata una sorpresa: appena si appoggiano le mani, si percepisce un'attenzione meticolosa al design, che segue la forma delle mani e offre una sensazione di pieno controllo. La versione definitiva nel 2027Trovare un equilibrio tra ergonomia e design estetico è una sfida costante. Peugeot sembra aver raggiunto un punto notevole con l'Hypersquare. Un piccolo miglioramento sarebbe forse possibile nella zona dei fori superiori, dove si posizionano i pollici e i comandi, ma significherebbe sacrificare elementi di design distintivi. Per ora, comunque, l'Hypersquare è un volante concept: la versione definitiva arriverà solo nel 2027.Alla guida: confort e precisioneAnche se può sembrare intimidatorio all'inizio, bastano pochi metri per capire che l'Hypersquare è comodo da manovrare e ha una risposta prevedibile, a cui ci si abitua rapidamente. Nelle manovre è leggero e richiede meno movimenti rispetto a un volante circolare. Alle alte velocità, invece, il sistema riduce la sensibilità e aumenta il carico, evitando movimenti bruschi. E dopo qualche chilometro, tornare a un'auto tradizionale sembra quasi un passo indietro. La tecnologia steer-by-wireNaturalmente, Hypersquare è un sistema steer-by-wire, senza connessione meccanica tra volante e scatola dello sterzo. Questo potrebbe spaventare, ma la Peugeot assicura che la sicurezza è stata una priorità: il sistema sfrutta infatti una doppia ridondanza, come sugli aerei, e anche in caso di batteria scarica lo sterzo ha energia sufficiente per fermare l'auto in sicurezza. Perché un volante non rotondo?In passato gli sterzi erano molto demoltiplicati e richiedevano più giri, quindi la forma circolare era la più adatta. Oggi, con sterzi più diretti, il punto non è alleggerire la manovra, ma garantire massimo controllo. L'Hypersquare, pensato per auto elettriche e cambi automatici, permette di tenere sempre le mani sulla corona. Non resta che attendere il 2027 per scoprire la versione definitiva.

Il gruppo DR Automobiles ha aperto gli ordini per la rinnovata DR 3, la Suv compatta che si presenta con un frontale più moderno, nel quale spiccano nuovi gruppi ottici a Led e una imponente calandra anteriore. Lunga 4,2 metri e con un passo di 2,56, mette a disposizione cinque comodi posti a sedere, un bagagliaio da 420 litri (800 fino al soffitto) e una dotazione molto ricca. La DR 3 è disponibile con un quattro cilindri 1.5 turbobenzina da 116 CV, con cambio manuale o Cvt, anche in versione bifuel a Gpl. Il listino di questo modello, offerto anche nel più elegante allestimento Collection, parte da 17.900 euro. La dotazione di serie della DR 3Anche per la DR 3, com'è abitudine per i modelli del gruppo DR, la dotazione è praticamente completa e comprensiva di tutto: mancorrenti sul tetto, specchietti con indicatori di direzione integrati e ripiegabili elettricamente, telecamera a 360, climatizzatore automatico, tetto apribile elettricamente, infotainment da 10,25 con connettività per dispositivi iOS e Android, ricarica wireless per gli smartphone compatibili, luce ambientale, volante rivestito di pelle, sedili rivestiti di simil pelle regolabili manualmente, accesso senza chiave. Al cliente solo la scelta del colore della carrozzeria (con tetto nero a contrasto): nera o rossa senza sovrapprezzo, oppure bianca, argento o grigia (300 euro). DR 3 CollectionCon un sovrapprezzo di mille euro rispetto alla versione normale, questo allestimento aggiunge i cerchi di lega Shark, i vetri posteriori oscurati, i mancorrenti in colore nero e la telecamera di parcheggio. Su richiesta è possibile avere il wrap opaco della carrozzeria (1.000 euro) nei colori Neon Pulse, Titanium Shade, Deep Blue, Polar Satin, Liquid Chrome o Ruby Red. Il listino della DR 3DR 3 1.5 MT: 17.900 euroDR 3 1.5 MT GPL: 19.900 euroDR 3 1.5 CVT: 19.400 euroDR 3 1.5 CVT GPL: 21.400 euroDR 3 1.5 MT: 18.900 euroDR 3 1.5 MT GPL: 20.900 euroDR 3 1.5 CVT: 20.400 euroDR 3 1.5 CVT GPL: 22.400 euro

Il gruppo Intergea compie un nuovo passo nel suo percorso di crescita per linee esterne, perfezionando l'acquisizione del 100% del capitale di Domina. L'operazione, condotta tramite la sub-holding Intergea Premium a pochi giorni dall'accordo per il 51% della lombarda Denicar, porta in dote diversi punti vendita nelle Marche: la società è attiva dal 1981 ed è presente in tutta la regione, in qualità di concessionaria ufficiale del Gruppo Volkswagen e, di recente, anche del brand Mazda. Intergea ampia il suo perimetroPer Massimo Gargano, membro del consiglio di amministrazione di Intergea Premium, si tratta di "un'operazione strategica per ampliare il perimetro operativo del gruppo oltre le regioni già presidiate ed incrementare il livello di collaborazione con il Gruppo Volkswagen. Come sempre, l'obiettivo finale è quello di sfruttare al meglio il potenziale dell'organizzazione, attraverso la collaborazione e la valorizzazione delle risorse interne". Domina avrà come presidente proprio Gargano, in rappresentanza dell'azionista, ma verrà gestita in continuità dall'attuale amministratore delegato Paolo Giacchetti e dalla sua squadra.