4 Ruote

Xpeng ha confermato il debutto europeo della nuova P7 all'IAA Mobility di Monaco di Baviera. Con la P7+ già svelata a Parigi alla fine del 2024, la Casa cinese raddoppia e porta la berlina presentata in Cina nel maggio scorso, confermandone così l'introduzione nei listini del Vecchio continente in sostituzione del modello attualmente disponibile. Bev da 5 metri. La nuova P7 è l'evoluzione della berlina elettrica svelata nel 2020 e propone un design molto personale: i Led anteriori e posteriori sono unici nel loro genere, così come la forma stessa della coda da berlina-coupé e l'effetto visiera del parabrezza insieme al tetto e ai cristalli laterali. Tutto questo contribuisce a generare un Cx di 0,21, a fronte di dimensioni importanti: 5,01 metri di lunghezza con passo di 3 metri, 1,97 metri di larghezza e 1,43 di altezza. Fino a 820 km di autonomia nel ciclo cinese. In Cina, dove la P7 ha raccolto 10.000 prenotazioni in meno di 7 minuti dall'apertura del configuratore con prezzi a partire da 300.000 yuan (circa 35.900 euro al cambio attuale), la gamma include una versione a trazione posteriore da 367 CV e 702 km di autonomia nel ciclo CLTC con batterie da 74,9 kWh e una AWD bimotore da 594 CV con batterie da 92,2 kWh per 820 km di percorrenza. I tempi di ricarica non sono ancora noti, ma l'impianto di bordo è quello a 800 volt compatibile con i sistemi più rapidi. 

Che cosa verrà presentato sul mercato italiano? Quali sono le auto inedite in arrivo nelle concessionarie? Quando debutterà il facelift di questo o quel modello? Sono domande che riceviamo molto spesso da voi lettori e che ci hanno spinto a riproporre anche sul nostro sito web uno dei contenuti più apprezzati sul magazine: la prima pagina della sezione Autonotizie, autentica bussola per orientarsi tra i lanci dei prossimi mesi. il punto d'osservazione ideale per farsi un'idea su "cosa esce quando". E per avvicinarsi con cognizione di causa a un momento importante come l'acquisto di un'automobile nuova. Settembre. Dopo l'estate si rientra nel vivo: sui blocchi di partenza ci saranno parecchie novità di peso. Occhi puntati, in particolare, sulle novità in arrivo dalla Corea (con l'avvio della commercializzazione della Kia EV4 e del restyling della Sportage) e su un paio di Suv importanti: la Renault Symbioz full hybrid e la sua gemella giapponese, la Mitsubishi Grandis. Ciliegina, ad alte prestazioni, sulla torta, la Polestar 5, superberlina elettrica da quasi 900 cavalli. Ottobre. Tra le novità di questo periodo spicca senza dubbio il lancio commerciale della Jaecoo 5, che va ad affiancare la sorella maggiore 7 riprendendone il design. Fari puntati anche sulla nuova generazione dell'Audi Q3 e su quella della Jeep Compass. A proposito di modelli ad alte prestazioni, invece, partirà nell'ultimo trimestre dell'anno la fase delle consegne della Ferrari F80. Novembre. Tra le big ai nastri di partenza in questo periodo dell'anno va senza dubbio menzionata la nuova Nissan Micra, che rinasce sulla piattaforma AmpR Small della Renault e che condividerà molte delle soluzioni adottate dalla R5. Da non dimenticare l'avvio delle consegne della Volvo ES90, la nuova ammiraglia elettrica del marchio svedese. Spazio anche alle cinesi, con la Omoda 7 che farà il suo debutto sul nostro mercato. Dicembre. Tra le novità attese al varco, spicca la Fiat 500 ibrida, ma sono da segnalare anche i lanci dell'Audi Q3 Sportback e della Ferrari 296 Speciale, che alza l'asticella delle prestazioni rispetto alla GTB. Occhio anche alla Toyota Aygo X restyling, che accoglie il debutto del full hybrid della sorella maggiore Yaris. Gennaio 2026. Le novità principali del periodo vanno dal lancio commerciale della Ferrari Amalfi a quello della nuova serie della Volkswagen T-Roc. Da non trascurare pure la coppia di elettriche giapponesi Suzuki e Vitara - Toyota Urban Cruiser, né il lancio delle varianti termiche della Mercedes CLA, che terranno a battesimo un nuovo 1.5 turbobenzina mild hybrid a 48 volt. Febbraio 2026. Da tenere d'occhio il lancio commerciale dell'Audi RS 5 Avant, che succederà all'omologa RS 4 portando al debutto un nuovo powertrain plug-in. Spazio anche alla Range Rover elettrica, modello a batteria che va a occupare il vertice della gamma del marchio britannico, e a un vero e proprio peso massimo del mercato: la Renault Clio, che arriva alla sesta serie. Riflettori puntati, infine, su un'esotica supercar elettrica made in China: la Xiaomi SU7.

Il mese di settembre inizia con una serie di grosse novità per il gruppo Renault, a cominciare dalla Dacia: l'amministratore delegato Denis Le Vot lascia infatti l'azienda, per motivi che non sono stati comunicati ufficialmente. Al suo posto arriva Katrin Adt, ex vicepresidente della Mercedes: la manager tedesca entrerà anche nel Comitato di direzione del Gruppo e risponderà a Fabrice Cambolive, già ceo della Renault. Le sfide della nuova ceo. Con circa 26 anni di esperienza nell'automotive, Adt ha lavorato soprattutto nel gruppo Mercedes-Benz, con una carriera incentrata su vendite e retail. Tra i suoi compiti, quello di affrontare insieme la prossima sfida della Casa romena, spiega Cambolive, ossia elettrificare la gamma in stile Dacia. un privilegio poter contribuire a scrivere il prossimo capitolo della sua straordinaria storia di successo, ha aggiunto Adt. Un responsabile per lo sviluppo del gruppo. Proprio Cambolive è anche il nuovo chief growth officer del gruppo Renault: una posizione appena creata, resasi necessaria per affrontare le sfide che ci attendono, spiega Franois Provost, ceo del gruppo Renault. Abbiamo bisogno di un'organizzazione in grado di prendere decisioni con rapidità, agire con intelligenza e restare vicino ai clienti. Nel suo nuovo incarico Cambolive supervisionerà entrambi i marchi, Renault e Dacia, garantendo un solo approccio strategico e aumentando al massimo i ricavi su tutti i mercati, permettendo al gruppo di sfruttare appieno i vantaggi dell'identità e del posizionamento sul mercato delle singole Marche. Cambolive si occuperà anche dello sviluppo internazionale del gruppo, in particolare sui mercati ritenuti prioritari di India, America Latina e Corea. Le altre nomine. Con l'inizio del mese Franois Provost ha ufficializzato una serie di altre nomine all'interno del gruppo. Tra queste, quella di Philippe Brunet a chief technology officer (al posto di Philippe Krief, confermato ceo di Alpine), per occuparsi della nuova fase di trasformazione ingegneristica del gruppo Renault e della divisione software Ampere. Anthony Plouvier è stato nominato chief procurement officer al posto di Provost, si occuperà di migliorare la competitività nel ramo acquisti. Thierry Charvet rimane responsabile industria e qualità ma si occuperà anche dei fornitori, mentre alle risorse umane è stata nominata Claire Fanget, ex responsabile HR del marchio Renault. Succede a Bruno Laforge, che lascia l'azienda.

Non doveva fare il pilota, Niki Lauda. Cresciuto in una famiglia borghese viennese, avrebbe dovuto occuparsi di finanza, non di corse. Ma a 19 anni scelse un'altra strada: mollò l'università, chiese prestiti alle banche e inseguì il suo sogno. Lauda non era il talento istintivo, il funambolo che guida di pancia: era razionalità, metodo, calcolo. Un approccio che, unito alla sua determinazione feroce, lo portò in pochi anni al tanto agognato titolo iridato a bordo di una Ferrari 312T come quella che troverete in questo documentario, dedicato alle tre italiane che nel 1975 salirono sul gradino più alto del podio nelle rispettive categorie. Il punto di svolta fu l'ingresso in Ferrari nel 1974. Enzo Ferrari vide in lui qualcosa di raro: un pilota veloce, ma anche capace di dialogare con gli ingegneri, primo fra tutti Mauro Forghieri. In un momento complicato per la Scuderia senza vittorie e con una monoposto, la 312B3, competitiva ma non tanto da portare a casa il titolo serviva una rivoluzione tecnica. Forghieri la trovò ruotando di 90 gradi il cambio e sviluppando un nuovo telaio con radiatori spostati all'interno del passo: nacque così la Ferrari 312T, dove la T indicava proprio quel cambio trasversale che avrebbe definito le doti dinamiche della monoposto. Con quella vettura, Lauda nel 1975 vinse cinque Gran Premi e il titolo mondiale. Ma fu nel 1976 che il suo nome si trasformò in leggenda. Dopo un inizio dominante, l'incidente al Nürburgring cambiò tutto: ustionato, gravemente ferito, ricevette l'estrema unzione. E invece, solo 42 giorni dopo era di nuovo in griglia, a Monza. Col volto segnato, certo, ma con la mente lucida come sempre. Il mondiale sfuggì per un solo punto, ma comunque Lauda conquistò il rispetto assoluto del mondo intero. Il secondo titolo arrivò nel 1977, poi l'addio alla Ferrari e un primo ritiro. Ma nel 1982 tornò con McLaren, e due anni dopo, nel 1984, vinse il terzo titolo per mezzo punto. Una vittoria costruita con l'intelligenza, l'esperienza, la capacità di fare la cosa giusta al momento giusto. Dopo il ritiro definitivo, Lauda non lasciò mai davvero la Formula 1. Fu protagonista del ritorno della Mercedes in F1, artefice dell'ingaggio di Lewis Hamilton, mentore silenzioso ma autorevole. Morì nel 2019, a 70 anni, lasciando un vuoto che ancora oggi pesa nel paddock. La Ferrari 312T era nata per vincere, ma è grazie a un uomo come Lauda che è entrata nella storia. E alla fine, come spesso succede nel motorsport, non si può raccontare l'una senza parlare dell'altro. Buona visione!

Nel panorama delle supercar artigianali siamo abituati a considerare come riferimento le creazioni di Pagani, Koenigsegg e altri piccoli costruttori. Ma esiste un nome, molto meno noto ma altrettanto affascinante, che nel corso degli anni ha saputo interpretare la stessa filosofia con un'identità forte e originale. E no, non è nata nella Motor Valley, bensì 1200 chilometri più a nord. Una storia ultracentenaria. L'azienda che oggi conosciamo come Spyker venne fondata nel 1880 ad Amsterdam dai fratelli Hendrick Jan e Jacobus Spijker. Inizialmente attivi nella costruzione di carrozze, nel 1898 i due realizzarono la loro prima automobile, motorizzata un bicilindrico Benz capace di ben 5 cv. Negli anni successivi si specializzarono nella produzione di auto di lusso ed estremamente all'avanguardia per l'epoca. Particolarmente significativa fu la Spyker 60HP del 1903, la prima vettura con motore sei cilindri benzina e trazione integrale. Altrettanto notevole fu la C1 Aerocoque del 1919, disegnata da Jaap Tjaarda, zio del celebre designer Tom Tjaarda. La Casa prese parte a importanti competizioni internazionali, come il raid Pechino-Parigi del 1907, e durante la Prima guerra mondiale avviò anche la produzione di aeroplani e motori per gli stessi, ma nel 1926, dopo un progressivo declino, Spyker chiuse i battenti. Un lungo silenzio. Dopo quasi 75 anni di oblio, l'imprenditore Victor Muller rilanciò il marchio nel 2000 con il nome modernizzato in Spyker. Il modello della rinascita fu la C8 Spyder: carrozzeria e telaio completamente in alluminio, motore Audi V8 4.2 da 400 cavalli, cambio manuale ZF a sei marce, trazione posteriore e un design fortemente ispirato all'aviazione dei primi del '900, evidente soprattutto negli interni, ricchi di dettagli meccanici e lavorazioni artigianali. Partendo dalla C8, la gamma si evolse in C8 Laviolette, Double 12 S, C8 Aileron e Aileron Spyder. L'esperienza nel motorsport. Nel 2002 venne iscritta una C8 Double 12 R alla 24 Ore di Le Mans, e tra il 2006 e il 2007 Spyker visse una breve parentesi in Formula 1, acquisendo il team Midland (ex Jordan Grand Prix, poi venduto e rinominato Force India). Nel 2009 arrivò forse il risultato più rilevante: il quinto posto di categoria (GT2) alla 24 Ore di Le Mans. Gli anni '10 e la bancarotta. Nel decennio successivo vennero presentati nuovi concept, tra cui la B6 Venator e la C8 Preliator, ma la situazione finanziaria dell'azienda iniziò a vacillare. Nel 2014 Spyker fu dichiarata in bancarotta, ma la procedura venne annullata nel 2015. Tuttavia, nel 2021 l'azienda è stata nuovamente dichiarata in bancarotta. A contribuire alla crisi fu anche la discussa acquisizione del marchio Saab nel 2010 e le successive dispute legali con General Motors. Spyker intentò una causa da 3 miliardi di dollari contro GM, accusandola di aver bloccato la vendita di Saab a investitori cinesi, ma la causa fu respinta. Un futuro incerto. Oggi Spyker esiste ancora, ma con un assetto non ben definito. Nel 2022 si è appreso che un gruppo di investitori russi, guidato da Boris Rotenberg e Michail Pessis, era pronto a rilanciare il marchio, facendosi carico dei debiti accumulati da Muller. Tuttavia, l'investimento non si è concretizzato e Spyker è stata descritta dallo stesso Muller come una scatola vuota. L'ipotesi di un rilancio concreto rimane ad oggi tutta da verificare.

Il Salone di Monaco inizierà tra una settimana e la Leapmotor ha pubblicato le prime immagini (parziali) della sua novità più importante: la hatchback B05, nuovo modello a batteria destinato al mercato europeo. Realizzata sulla stessa piattaforma della B10 e commercializzata in Cina con il nome di Lafa 5, la B05 si metterà in diretta competizione con modelli come la Volkswagen ID.3, la Renault Megane E-Tech Electric, la BYD Surf e la MG4. Per ora è solo elettrica. La B05 dovrebbe essere lunga circa 430 cm, montare un powertrain da 160 kW (218 CV) abbinato a batterie al litio-ferro-fosfato da 56 o 67 kWh, per autonomie fino a 434 km. Gli interni dovrebbero essere gli stessi della B10, con una plancia minimal dominata dal grande schermo centrale da 14,6, affiancato da una strumentazione digitale da 8,8 dietro il volante. Ancora non sappiamo se la Leapmotor B05 verrà offerta con il powertrain range extender, disponibile in Italia per la Suv C10. La B10 sbarca in Europa. Intanto, nei giorni scorsi la nave Grande Tianjin del gruppo Grimaldi (che è partner logistico della Leapmotor dal 2022) è arrivata in Europa con il primo carico di B10: gli ordini della nuova Suv elettrica sono già aperti da qualche settimana, con un listino che parte da 29.900 euro. Le consegne inizieranno a settembre.

Nel 2026 Nio le stazioni di sostituzione rapida delle batterie di quinta generazione. I dettagli tecnici potrebbero essere rivelati nelle prossime settimane all'evento annuale degli investitori, ma la conferma è giunta direttamente dal Lihong Qin alla stampa cinese. Compatibili anche con altri costruttori. Una delle principali novità riguarda la compatibilità: il battery swap non sarà soltanto disponibile per i modelli del Gruppo dei marchi Nio, Onvo e Firefly, ma sarà esteso anche ad altri costruttori che adotteranno i medesimi standard tecnici, aprendo così un nuovo capitolo nel settore delle Bev. Il fatto che le stazioni siano già presenti anche in Europa fa inoltre pensare che la nuova tecnologia sarà un domani disponibile anche alle nostre latitudini. Stazioni modulari per seguire il mercato. Sono stati inoltre depositati brevetti per rendere le stazioni modulari, così da poter ingrandire le strutture rapidamente in base alla richiesta del mercato in particolari aree, piuttosto che costruire da zero stazioni aggiuntive. La Nio, infine, sta studiando anche una soluzione adatta a metropoli come Shanghai, Shenzhen e Pechino, dove potrebbero nascere centri con diversi stalli ed un magazzino centralizzato.

In vista del Gran Premio d'Italia di Formula 1, in programma il 7 settembre all'autodromo di Monza, TAG Heuer scalda i motori anche fuori dalla pista. La Maison di La Chaux-de-Fonds - che da quest'anno è tornato a essere Official Timekeeper del Circus - animerà infatti il centro di Milano con una serie di iniziative aperte al pubblico, pensate per raccontare il legame storico e indissolubile tra il brand e la massima serie. Una mostra fotografica. Fino al 14 settembre, in via Monte Napoleone, sarà allestita la mostra fotografica Timing Italy The TAG Heuer Way. Dieci pannelli bifrontali per un totale di venti visual racconteranno oltre mezzo secolo di storia della Formula 1 in Italia, attraverso i volti e le imprese di campioni come Ayrton Senna, Clay Regazzoni, Jo Siffert, le monoposto di Ferrari, McLaren, Red Bull Racing e le corse più iconiche, dalla Targa Florio ai Gran Premi d'Italia. Non mancherà un tributo al cronometrista Jean Campiche, figura chiave nell'evoluzione professionistica del cronometraggio sui circuiti. TAG Heuer Hub. Dal 4 al 7 settembre, lo Spazio San Babila in Corso Venezia 2 si trasformerà in un vero e proprio TAG Heuer Hub. Al piano terra sarà esposta la Red Bull del pluricampione del mondo Max Verstappen, visibile anche dall'esterno. Al piano superiore, invece, si potranno ammirare orologi e cimeli storici legati alla Formula 1; domenica, poi, ci sarà la possibilità di assistere alla proiezione live del Gran Premio brianzolo. TAG Heuer Box. Sempre dal 4 al 7 settembre, nei pressi della boutique TAG Heuer di via Monte Napoleone 25, sorgerà il TAG Heuer Box, uno spazio dedicato all'intrattenimento. Qui il pubblico potrà mettersi alla prova con un simulatore di guida e con il Batak, un sistema di allenamento utilizzato dai piloti del Circus per migliorare i riflessi. Un segnatempo dedicato. Infine, il 5 settembre arriverà in boutique un'edizione speciale del TAG Heuer Formula 1 Solargraph, denominata Monza GP: un orologio sportivo e informale, che rende omaggio al Gran Premio d'Italia con dettagli nei colori della bandiera tricolore bianco, rosso e verde. Un programma fitto, che unisce heritage, tecnologia e passione per la velocità, portando nel cuore di Milano lo spirito del circuito di Monza e il DNA racing di TAG Heuer.

In un post su LinkedIn, il ceo della Volkswagen Thomas Schäfer ha pubblicato due bozzetti della concept che verrà presentata ufficialmente al Salone di Monaco, al via tra una settimana esatta. La prima Bev "accessibile". Questa showcar, ancora senza un nome ufficiale, anticipa una nuova Suv elettrica compatta di segmento B, destinata ad affiancare la T-Cross nella gamma della Casa tedesca. Un modello, spiega Kai Grünitz, membro del Cda del gruppo Volkswagen, che apre alla mobilità entry-level di Volkswagen per l'Europa, e che arriverà sul mercato già nel 2026.

Ci sono livree che trasformano un'auto normale in un simbolo di potenza. il caso della Gulf, ovvero quell'azzurro pastello tagliato dall'arancio che profuma di 24 Ore di Le Mans, di GT40 violente e di poster appesi in camera. Vederla addosso a una Ford Focus RS MkII del 2010, che vediamo qui in scala 1:18 realizzata dalla francese Otto Mobile, fa sorridere. Questa Focus, con i suoi tratti racing, sembra davvero pronta a sfidare mezza Mulsanne anche se poi, in realtà, resterà parcheggiata in varie collezioni. Il modello, come da tradizione delle Otto in resina, non ha portiere da aprire o cofani da sollevare: questo permette una fedeltà di linea quasi fotografica. Lo sguardo affilato dei fari, il cofano nervato con le prese d'aria, lo spoiler posteriore che ricorda una mensola di design nordico: tutto urla "RS" e trasuda quella cattiveria anni 2000 che Ford aveva deciso di regalare alla sua berlina più insospettabile. E poi i dettagli Gulf: la fascia arancio che separa in due il cofano e corre fino alla coda, i cerchi arancioni che fanno tanto tuning da Gran Turismo. Una livrea che a qualche purista sembrerà eccessiva, ma che in fondo è la ragione stessa dell'esistenza di queste versioni: farci sognare. Sbirciando l'interno troviamo i sedili sagomati, graficamente decorati con loghi e trama delle cuciture. La plancia dalle linee tondeggianti e il volante "stradale" ci ricordano che la Focus RS vera era una belva "bipolare": gestibile sulle strade di tutti i giorni, ma anche pronta a scatenarsi.  Ed eccoci alla solita considerazione finale: questa Ford Focus RS ci piace perché è esagerata e ci riporta a un abbinamento cromatico tra i più noti e piacevoli al mondo. Il prezzo si aggira attorno ai 100 euro, in linea con il listino della casa francese che, per rivendicare la propria nazionalità, ha deciso di "immatricolare" il modello a Yvelines (dal numero 78 riportato sulla targa), una bellissima zona alla periferia ovest di Parigi famosa per l'omonima foresta: una "location" perfetta per apprezzare la grinta della vettura.

La Ferrari lascia l'Olanda con il morale sotto i tacchi e un fardello in più da portare verso Monza. Dopo il ritiro al giro 23 per il botto contro le barriere in Curva 3, Lewis Hamilton si è visto infliggere dai commissari una penalità di cinque posizioni sulla griglia del GP d'Italia per non aver rallentato a sufficienza sotto doppia bandiera gialla nei giri di ricognizione verso la griglia. Alla sanzione vengono anche sottratti due punti sulla superlicenza.I dettagli della vicenda. La decisione arriva al termine di una lunga analisi tra video, telemetria e radio. Il punto cruciale è l'ultima curva prima dell'ingresso corsia box, zona in cui per la particolare conformazione di Zandvoort e per la presenza di personale su griglia e pit lane la Direzione Gara aveva imposto doppie gialle sui giri di schieramento. In questi casi il regolamento chiede ai piloti di ridurre significativamente la velocità e, se compiono più di un giro, di percorrere l'entrata della pit lane a velocità fortemente ridotta. Nel dettaglio, la telemetria esaminata dai commissari, inclusi i dati forniti dalla squadra, mostra che Hamilton ha affrontato il settore con circa 20 km/h in meno rispetto alle libere, ha ridotto il gas nell'ordine del 1020% e ha alzato il piede e frenato 70 metri prima in ingresso pit lane. Non abbastanza però per rientrare nella definizione di riduzione significativa, da qui la sanzione. Le linee guida per infrazioni di questo tipo prevedono in teoria 10 posizioni, ma il tentativo di rallentare è stato considerato attenuante e la penalità è stata dimezzata a 5 posizioni sulla griglia del prossimo GP.Per Ferrari è una beffa doppia. A Zandvoort la domenica si era già messa in salita con l'errore di Hamilton al 23 passaggio e il successivo ritiro di Charles Leclerc dopo un contatto, per uno doppio zero durissimo da digerire, a maggior ragione ad appena qualche giorno dalla gara di casa a Monza. Hamilton, dal canto suo, ha ammesso l'amarezza per una domenica anomala: Non sono sicuro fino a quel momento mi sembrava andasse bene, il passo su Charles era buono. Ma il posteriore ha iniziato a muoversi, ho avuto uno snap in Curva 3 e non ho potuto riprenderla. Non è normale per me fare questi incidenti e finire fuori. Non posso dire molto altro. Parole che fotografano un weekend iniziato storto e finito peggio, cui ora si aggiunge un pesante fardello davanti al pubblico di casa.

Toto Wolff ha fugato ogni dubbio dopo il GP d'Olanda a Zandvoort: la Mercedes continuerà nel 2026 con la coppia George Russel - Kimi Antonelli. Il numero uno del team di Brackley ha spiegato che non ci saranno grandi annunci a Monza, perché la scelta è già fatta e non è più un segreto: si prosegue con entrambi, restano solo da limare dei dettagli del nuovo accordo di Russell, che pare abbia chiesto un sostanziale aumento del suo compenso.Scelta di buon senso, guardando al 2026. Russell, investito del ruolo di leader dopo l'addio di Hamilton, sta vivendo la sua miglior stagione in F1: finora ha conquistato sei podi e soprattutto la vittoria di Montreal, firmata con autorevolezza e gestione matura nei momenti critici. la prova che l'inglese può essere l'asse attorno a cui costruire il futuro.  Accanto a lui resta Antonelli, rookie dal grande talento. L'italiano ha già dato qualche assaggio di cosa è capace di fare, ma il rovescio della medaglia è la fisiologica altalena di un esordiente: dopo l'acuto della Sprint Pole a Miami e del primo podio a Montreal, l'estate ha presentato il conto tra contatti, penalità e un paio di ritiri pesanti. A Zandvoort, questa domenica, pur avendo un buon ritmo e la possibilità di fare punti, ha chiuso sedicesimo dopo ben due penalità, una rimediata nel contatto con Leclerc e l'altra, subito dopo, per eccesso di velocità in corsia box. In Mercedes sanno che Kimi è molto più di questo e il suo posto per il 2026 non è stato mai davvero in discussione.La continuità vale doppio. Per prima cosa, consente a Brackley di sviluppare la vettura del prossimo anno con riferimenti tecnici e umani stabili, evitando di riaprire la pagina ambientamento nel pieno di regole nuove. E, altra cosa importante, definisce ruoli chiari. Russell come riferimento sul passo gara e nella direzione tecnica; Antonelli libero di correre e imparare, con un perimetro meno ingombrante di attese e marketing, tema che Wolff ha citato espressamente tra gli aspetti da riequilibrare.Mercato piloti. L'effetto domino è immediato ma non travolgente. Con la Mercedes a posto, l'attenzione si sposta sull'asse Red Bull - Racing Bulls. Il podio di Hadjar in Olanda ha acceso ancor di più il dossier promozione del francese alla squadra principale per il prossimo anno e, considerando le performance pessime di Tsunoda, non sarebbe una grande sorpresa. Anche la Alpine tiene aperto il ballo per la seconda guida, dopo che il tentativo con Jack Doohan prima e con Colapinto dopo non ha portato a nulla. In altre parole: i sedili principali sono tutti blindati e la mossa della Mercedes mette fine alla silly season.

Finalmente si torna in pista e, finalmente, a Maranello torna il sereno. La dirigenza ha confermato la fiducia a Vasseur e le Cassandre, almeno per ora, sono state zittite. Come nel calcio, dove il lunedì al bar siamo tutti allenatori, così anche in Formula 1 ci si sente autorizzati a suggerire cosa debbano fare Elkann e Vigna per riportare in alto il Cavallino Rampante. Ma la memoria è corta e la pazienza ancora di più: Todt arrivò in Ferrari nel luglio del93, e ci vollero sei anni prima di vincere il titolo Costruttori e sette per quello Piloti. Forse, allora, è davvero troppo presto per chiedere la testa del francese. E poi, detto tra noi, oggi non ci sono possibilità che Antonello Coletta possa prenderne il posto, almeno nel breve. Non perché manchino le competenze, ma perché Coletta è attualmente responsabile di una parte essenziale dell'universo Ferrari: WEC, competizioni clienti,programma XX, F1 Clienti,Sport Prototipi Clienti, Club Competizioni GTSostituire Vasseur significherebbe privare Maranello di una struttura che regge su di lui una parte fondamentale della macchina sportiva e, dettaglio non irrilevante, della liquidità. E da quelle parti non sonouna no-profit! Detto questo, è tempo di guardare altrove:si torna in America e lo si fa con un certo fastidio addosso perdonate l'eufemismo per via del BoP, che ha colpito duramente le 499P e le GR010 Hybrid dopo il dominio delle prime quattro gare: Qatar, Imola, Spa e Le Mans.La revisione di Interlagos, +12 Kg e -9 Kw sotto i 250 km/h, ha prodotto risultati evidenti: Ferrari doppiateinsieme aToyota. Una doccia fredda. vero, assegnare il titolo con troppo anticipo magari già ad Austin avrebbe tolto pathos al finale. Ma alloraperché non lavorareaun calendario più lungo? Dal Regno Unito fanno sapere di essere pronti a ospitare una tappa del WEC già dal 2027, e se inserita nel filotto ImolaSpaLe Mans, la spesa logistica sarebbe più che sostenibile. La soluzione esiste, basterebbe volerla. Chi sognava il titolo in Texas farà meglio a rimandare la festa. Il Fuji, tappa dopo Austin, è storicamente terreno di caccia Toyota. Nelle ultime dieci edizioni con l'eccezione del 2015 i giapponesi hanno sempre vinto, centrando la doppietta nel 2022 e nel 2023. E anche se nel 2024 fu una 963 Penske a interrompere la serie, per la Ferrari il Giappone resta un rebus ostico. I migliori risultatinelle ultime due stagioni sono stati un4posto nel 2023 e un nono nel 2024per la #50. Dettagli che a Maranello non trascurano: c'è chi giura che sia già arrivato un carico da Napoli dicornetti benedetti. Nessuno è superstizioso, ma meglioprepararsi dalle gufate dei nemici, e soprattutto degli amici. Le classifiche, intanto, parlano chiaro. Ferrari guida il mondiale costruttori Hypercar con 175 punti, davanti a Cadillac 120, Porsche 111 e Toyota 95. Nella classifica piloti la#51diPier Guidi, Calado e Giovinazzi comanda con 105 punti, seguita dalla #83Kubica, Ye, Hanson con93.Distaccata la#50diFuoco, Molina, Nielsen,quarta, con 57. Mancano tre gare: Austin, Fuji e Bahrain. E nella tappa del Golfo, ricordiamolo, il sistema a punti è potenziato: 38 al primo, 27 al secondo, 23 al terzo. La matematica tiene ancora tutti sul filo. Il BoP, invece, tiene tutti con il fiato corto. C'è chi auspica una maggiore trasparenza nel sistema di bilanciamento e una gestione meno punitiva nei confronti di chi, semplicemente, fa meglio degli altri. Perché una cosa è l'equilibrio tecnico, un'altra è tarpare le ali a chi ha lavorato meglio. Forse la verità, come spesso accade, sta nel mezzo. Vujadin Boskov, indimenticabile allenatore di calcio, diceva: Partita finisce quando arbitro fischia. Tradotto: il Mondiale non è ancora finito. Ma chi vuole vincerlo, deve cominciare a correre. Sul serio!

La nuova Kia Stonic cresce leggermente in lunghezza, arrivando a 4.165 mm contro i 4.140 del modello attuale. La crossover coreana è larga 1.760 mm, alta 1.520 (compresi i mancorrenti) e ha un passo di 2.580 mm; il bagagliaio mantiene la stessa capacità dichiarata di 352 litri, che diventano 1.155 abbattendo gli schienali della seconda fila. Family feeling. Il muso fa propri gli stilemi del linguaggio di design Opposites United introdotto con la Kia EV9, con la caratteristica firma luminosa Star Map e il paraurti di nuovo disegno, più squadrato. Inedito anche il posteriore, con gruppi ottici che riprendono lo stile di quelli anteriori e il portellone rivisto di conseguenza. Cambiano anche i cerchi di lega da 16 e 17 (questi ultimi per l'allestimento top di gamma GT-Line). Per quanto riguarda i colori, vengono introdotti l'Adventurous Green di queste immagini e lo Yacht Blue. Una volta saliti nell'abitacolo, la novità che balza subito agli occhi è il doppio display per strumentazione digitale e infotainment connesso, entrambi con una diagonale da 12,3. Come su altri modelli della Kia, i controlli per il climatizzatore sono stati sostituiti da una serie di comandi a sfioramento sotto le ventole centrali, che uniscono anche i controlli per i file multimediali. Rivisto anche il disegno del volante, della leva del cambio e della console centrale, con la nuova piastra di ricarica wireless per gli smartphone. Tra gli aggiornamenti tecnologici anche la chiave digitale (su smartphone) e la gestione di aggiornamenti e manutenzione dell'auto tramite la app dedicata.  La nuova Kia Stonic monterà il 1.0 T-GDI, nelle varianti a benzina e mild hybrid a 48V, con cambio manuale oppure DCT a doppia frizione a sette rapporti. Rispetto al modello attuale crescono le potenze: il benzina arriva a 100 CV e 172 Nm, per uno 0-100 km/h in 11 secondi e una velocità massima di 179 km/h. Il mild hybrid arriva a 115 CV e 172 Nm (200 per la versione con cambio automatico), accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,7 secondi e 182 km/h di velocità massima. Al momento non ci sono notizie sulla versione bifuel a Gpl, ancora a listino.  Adas completi. La suite di aiuti alla guida è molto ricca, almeno per un'auto di questa classe, e comprende: Highway Driving Assist (HDA) e Lane Following Assist (LFA) per mantenere l'auto al centro della corsia di marcia e a distanza di sicurezza dai veicoli che la precedono, mettendo a disposizione quindi la guida di Livello 2; frenata automatica d'emergenza, anche nelle svolte, monitoraggio dell'angolo cieco e allarme di collisione durante l'apertura delle portiere.

Oscar Piastri ha vinto il Gran Premio d'Olanda, quindicesima prova del Mondiale di Formula 1. L'australiano della McLaren ha guidato in maniera perfetta, senza sbagliare un colpo, e ha approfittato del ritiro di Lando Norris per allungare ulteriormente in campionato e portarsi a +34 sul compagno di squadra e unico rivale per il titolo. Sul podio salgono così Max Verstappen della Red Bull e il rookie della Racing Bulls, Isack Hadjar.  Le parole dei protagonisti. Nona vittoria in carriera per Oscar Piastri che nel post gara ha commentato: Mi sono sentito in controllo sin dal primo giro e ho usato il passo quando serviva. Mi dispiace molto per Lando: il weekend era iniziato in salita, ci siamo messi insieme nelle qualifiche e sono davvero felice di questa vittoria. Due Safety Car hanno reso tutto più frizzante. stato un grande lavoro di squadra. La strada è ancora lunga, continueremo passo dopo passo. Gli ha fatto eco Max Verstappen, capace di capitalizzare un weekend particolarmente duro: Non è stata una gara facile. Ho dato tutto in partenza per avanzare, ho avuto un piccolo momento alla curva 2. In generale, però, salire sul podio qui è un grande risultato. Ho provato a buttarmi in curva 3, ma c'era troppa sabbia alla curva 2. Alla fine, sono contento del secondo posto davanti ai miei tifosi. Sul gradino più basso del podio troviamo il rookie Hadjar, visibilmente emozionato: Sembra tutto un po' irreale. La cosa che mi ha sorpreso di più è stata riuscire a mantenere il quarto posto per quasi tutta la corsa. Mi dispiace per Lando, ma abbiamo approfittato del suo ritiro. Ho massimizzato quello che avevo e non ho commesso errori. Questo era il mio obiettivo fin da bambino: è il primo passo e spero ce ne saranno altri.Una gara a eliminazione. Partenza pulita per Piastri dalla pole, subito bravo a costruire margine mentre Max Verstappen infilava Norris già alla prima tornata. L'inglese, però, non si è lasciato intimorire: con un bel sorpasso si è ripreso la posizione, tornando nella scia del compagno, andando verso quella che sembrava un'altra doppietta per Woking. La prima svolta al giro 23: Lewis Hamilton perde la sua Mercedes contro le barriere, Safety Car in pista e pit lane presa d'assalto. McLaren rischia con la doppia sosta in successione e Piastri resta in testa; Norris paga un piccolo ritardo, ma conserva la posizione. La seconda delle Safety Car arriva più avanti, a causa di un contatto fra Charles Leclerc e Kimi Antonelli che mette ko la Ferrari. Per la Rossa è un doppio ritiro, come non accadeva da Canada 2024.Il colpo di scena finale. Con le ultime fasi che sembravano indirizzate a un duello tra compagni di squadra, ecco la doccia fredda per Lando Norris: fumo dalla numero 4, con Norris costretto ad accostare a pochi giri dalla fine. L'inglese si arrende sconsolato a bordo pista, cosciente che la sua corsa al titolo subisce un duro colpo con questo stop. Alle sue spalle, Verstappen porta sul podio la Red Bull davanti al pubblico di casa. Terzo gradino per il rookie Isack Hadjar, straordinario nel concretizzare la partenza dalla quarta casella e nell'approfittare del ritiro McLaren per conquistare il suo primo podio in carriera.Il resto della Top 10. George Russell salva il bilancio della Mercedes con un quarto posto, mentre Antonelli finisce in fondo per la penalità rimediata nell'incidente con Leclerc. Alex Albon chiude quinto con una Williams in grande rimonta dal quindicesimo posto in griglia. Applausi anche per Ollie Bearman: partito dalla pit lane, chiude sesto grazie a una strategia ad azzardo con una sola sosta sfruttando la neutralizzazione. Doppia top ten per Aston Martin, con Lance Stroll settimo e Fernando Alonso ottavo. Punti anche per Tsunoda (P9) e Ocon (P10).I risultati completi del GP d'Olanda a Zandvoort >>

La McLaren monopolizza la prima fila nelle qualifiche del GP d'Olanda: Oscar Piastri strappa la pole a Lando Norris per appena dodici millesimi di secondo, fermando il cronometro sull'1:08.662, nuovo record della pista. Il copione si ribalta rispetto alle prove libere, che erano state dominate da Norris, con un testa-a-testa iniziato già in Q1, proprio Piastri al comando. La lotta tra i due è proseguita in Q2 con Norris davanti e risolta all'ultimo giro utile con il leader della classifica che strappa un'altra bella pole. L'australiano della McLaren sintetizza così il suo sabato: "Questa è la definizione perfetta di arrivare al top al momento giusto. Sono super felice di questo risultato, ma ovviamente i punti vengono assegnati domani. Finora era sembrato un weekend un po' complicato, quindi sono contento così. Bisogna solo continuare a limare centesimi. Ci sono ancora alcune cose da provare e su cui lavorare, ma nel complesso sono molto soddisfatto. Io e Lando? Cerchiamo entrambi di batterci ogni weekend."Norris pensa alla gara. L'inglese della McLaren mastica amaro per un soffio, ma ritrova il sorriso pensando alla gara di domani. "Tutto il weekend è stato tiratissimo, poteva andare da una parte o dall'altra. Sì, sono un po' deluso di non essere in pole. dura: ho fatto un buon giro, ma con un leggero vento contrario sul rettilineo ho perso un centesimo. Domani ci divertiremo. L'anno scorso abbiamo fatto entrambi partenze pessime, quindi vedremo!" La chiave è tutta lì: a Zandvoort il vento cambia molto spesso da curva a curva e una folata nel rettilineo principale può spostare un equilibrio così sottile. Con due McLaren affiancate allo start, lo scatto - ricordando i precedenti del 2024 -diventa il primo, vero punto critico.Verstappen resta a guardare. Alle spalle delle due McLaren troviamo, con il terzo tempo, Max Verstappen. Dopo un venerdì davvero molto complicato, l'idolo di casa si prende gli applausi degli Orange in tribuna: "Questo weekend finora è stato piuttosto impegnativo per noi; le qualifiche sono state il momento in cui mi sono sentito meglio in tutto il fine settimana. Ne sono molto contento e l'energia del pubblico è stata incredibile. Le McLaren sono state molto veloci per tutto il weekend, quindi è molto importante concentrarci sulla nostra gara." Tradotto: Red Bull ha trovato un passo più coerente sul giro secco, ma domani servirà lucidità strategica per mettere pressione a quei due lì davanti.Capolavoro Racing Bulls. Isack Hadjar ha portato in seconda fila la sua VCARB 02, piazzando lì un tempo che gli vale la quarta posizione in griglia: niente male per un rookie su una pista così particolare. Nella Top 10 anche il suo compagno di squadra, Liam Lawson, che chiude ottavo. Tra i primi dieci troviamo anche la Mercedes di George Russell, quinto, poi in terza fila la Ferrari con Charles Leclerc davanti a Lewis Hamilton. Completano la top-10 la Williams di Carlos Sainz (e  la Aston Martin di Fernando Alonso.A centro gruppo. Ai margini della Q3 c'è Kimi Antonelli, undicesimo con la Mercedes, seguito da Yuki Tsunoda dodicesimo sulla Red Bull. Gabriel Bortoleto porta la Kick Sauber al tredicesimo posto, davanti a Pierre Gasly con l'Alpine. Deluso e molto critico Alex Albon, dopo l'eliminazione per problemi di warm-up delle gomme. In Q1 si fermano Franco Colapinto su Alpine, sedicesimo, e Nico Hülkenberg con la Kick Sauber, diciassettesimo. Giornata storta per la Haas con Esteban Ocon diciottesimo e Ollie Bearman diciannovesimo; chiude Lance Stroll su Aston Martin, ventesimo dopo il contatto con le barriere in avvio che gli impedisce di rientrare.I risultati completi delle qualifiche di Zandvoort >

Doveva essere un pomeriggio bagnato, invece dopo due gocce è spuntato il sole e a Zandvoort si è accelerato il programma per non farsi sorprendere dal meteo. Nelle prove libere del GP d'Olanda la costante resta una: Lando Norris. L'inglese della McLaren ha messo tutti in fila con 1'09890 su soft, a tre decimi scarsi dalla pole del 2024, in un turno condizionato da vento e scarso grip. Alle sue spalle, e non è una formalità, si è infilato Fernando Alonso. Lo spagnolo dell'Aston Martin si è piazzato a soli 87 millesimi dalla McLaren, davanti di un'inezia a Oscar Piastri (+0089).Sessione stop & go. Capitolo incidenti: due bandiere rosse. La prima l'ha provocata Lance Stroll, finito pesantemente contro il muro esterno della T3 sopraelevata. Il canadese, alto sulla traiettoria del banking e nell'aria sporca delle due Ferrari in fase di lancio, è uscito largo ben prima della linea ideale, probabilmente dopo aver toccato un cordolo in ingresso: ala anteriore e posteriore demolite, sospensioni e fondo KO, lato destro della AMR25 martoriato e il sospetto di danni al telaio. Lance sta bene, ma chiude diciottesimo questa sessione. Pochi minuti di Virtual Safety Car, invece, causati dalla Racing Bulls di Isack Hadjar ammutolita alla curva 8, al suo primo run su hard: sessione persa e ultimo posto senza crono. La seconda rossa della sessione è di Alex Albon: lungo e bloccaggio in T1, tocco frontale a bassa velocità e Williams bloccata sulla ghiaia.Cosa abbiamo visto. Sul fronte performance, oltre a una McLaren in gran forma, abbiamo visto una Mercedes in crescita: George Russell è quarto a tre decimi, segnale che a Brackley hanno centrato una finestra di assetto più pulita per Zandvoort. Dietro di lui Max Verstappen solo quinto: sei decimi pieni sul giro secco sono una tassa pesante davanti al pubblico di casa, anche se il campione olandese resta un cliente scomodo quando si fa sul serio. Yuki Tsunoda risale fino al settimo posto, un passo avanti rispetto al primo turno complicato. In mezzo c'è il tema Ferrari: Lewis Hamilton è sesto con la SF-25, mentre Charles Leclerc chiude ottavo, staccato di un decimino dal compagno. Otto decimi pagati alle McLaren raccontano di una Rossa nervosa e poco a suo agio tra le pieghe olandesi: il long run del pomeriggio non ha entusiasmato e Lewis ha anche rimediato un secondo testacoda, dopo quello delle Libere 1, andando a cercare una prestazione che non c'è stata. Certo, ha evitato il muro, ma il messaggio è chiaro: per Maranello sarà sabato di gestione, non di assalto, almeno stando a quello che abbiamo visto oggi. Il bilancio, per ora: McLaren in controllo sul giro secco, Aston Martin vivace con Alonso, Mercedes in progress, Red Bull in cerca di stabilità e Ferrari da rimettere in carreggiata nella notte, con il vento che continua a scompaginare i riferimenti. Domani PL3 dirà quanto c'è di strutturale e quanto di contingente. Per adesso la fotografia è nitida: per la pole, Zandvoort guarda ancora papaya.Caso limite in corsia box. Nel finale della sessione, Oscar Piastri è rientrato davanti a George Russell puntando il box McLaren che in realtà attendeva Norris. L'australiano si è quindi spostato nuovamente nella fast-lane per rientrare qualche metro più tardi, ma dietro di lui arrivava l'inglese della Mercedes. Episodio sotto investigazione: il leader del mondiale rischia una penalità in griglia.I risultati completi delle Libere 2 a Zandvoort >>

Prenderà il via dal 12 al 14 settembre prossimi la 21esima edizione della Hills Race di Rivanazzano Terme, organizzata dall'Associazione AMP - American Motors Pavia - e sostenuta da ACI Sport. Come da tradizione, l'evento si svolgerà sulle piste di decollo dell'aeroporto in provincia di Pavia, con gare di accelerazione sulla distanza del quarto di miglio. Corsa sui 400 metri. Alla Hills Race del Rivanazzano Dragway prenderanno parte piloti e auto provenienti da tutta Europa: le categorie impegnate sono quelle da competizione Super Pro ET, Pro ET, Super Comp, Super Gas, a cui si aggiungono le stradali A1, A2 e A3. Oltre alle gare vere e proprie sono previste anche esibizioni di moto dragster, un raduno di auto americane, un'esposizione di Harley-Davidson (con possibilità di test drive) e un momento dedicato alla Volkswagen Maggiolino, in un contorno di musica e street food.

Cresce l'attesa per gli incentivi auto elettriche 2025, considerando anche i numeri poco confortanti del mercato italiano nei primi sette mesi dell'anno. Dunque, a che punto siamo? Le agevolazioni entreranno in vigore dopo vari passaggi burocratici. Anzitutto, si aspetta che la Corte dei conti dia parere positivo al decreto quadro istitutivo adottato l'8 agosto dal ministero dell'Ambiente, che verrà poi pubblicato in Gazzetta Ufficiale. Quindi il dicastero emanerà il decreto attuativo. La palla passerà alla Sogei, la Società generale di informatica (del ministero dell'Economia) che svilupperà la piattaforma specifica. Gli acquirenti devono fare da sé. Le concessionarie opereranno per prime nella piattaforma, successivamente aperta anche ai consumatori. Ecco la differenza chiave: per gli ecobonus del ministero delle Imprese del passato, erano i venditori a pensare a tutto; per gli incentivi del ministero dell'Ambiente del 2025, i cittadini devono attivarsi registrandosi ed effettuando la prenotazione, con modalità che il dicastero renderà note. Dopo il voucher c'è lo sconto. Se la documentazione presentata dal consumatore è corretta (dati Isee, autocertificazione sulla residenza in area urbana funzionale, targa della vettura da rottamare), il cittadino ottiene il voucher, che è lo sconto statale. Una volta che il venditore valida l'incentivo entro 30 giorni dalla richiesta, il cliente paga il prezzo dell'auto elettrica nuova già decurtato. Qui potete leggere la nostra guida completa coi dettagli dell'operazione.

Al prossimo IAA Mobility 2025 di Monaco, che si svolgerà nella città tedesca dal 9 al 14 settembre, la Opel sarà presente con numerose novità e anteprime, distribuite tra lo stand allestito in fiera e quello in Odeonsplatz, in centro, liberamente visitabile dal pubblico. La concept... La novità più affascinante è la concept Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo, svelata ufficialmente qualche giorno fa e destinata a vivere nell'omonimo videogame per PlayStation: nel cofano due motori da 800 CV, 800 Nm di coppia e trazione integrale, per uno 0-100 km/h in due secondi netti e velocità massima di 320 km/h. Le batterie hanno una capacità di 82 kWh. ...la sportiva... Accanto alla concept verrà esposta la nuova Opel Mokka GSE, il cui arrivo sui mercati dovrebbe essere ormai imminente. La Suv compatta sarà l'elettrica più potente della gamma, con differenziale Torsen, un'unità elettrica da 207 kW (281 CV) e una coppia di 345 Nm: 0-100 km/h in 5,9 secondi e velocità massima di 200 km/h. Accanto al modello di serie sarà esposta anche la vettura da rally, che monta lo stesso powertrain e ha debuttato all'inizio dell'estate nell'ADAC Opel Electric Rally Cup. ...e l'integrale. Allo stand della Opel sarà presente la nuova Grandland Electric AWD, la prima Bev della Casa tedesca con trazione integrale: due unità elettriche per una potenza combinata di 239 kW (325 CV), con una coppia di 509 Nm. L'accelerazione da ferma a 100 km/h è coperta in 6,1 secondi, mentre la batteria da 73 kWh assicura un'autonomia fino a 489 km nel ciclo Wltp. Questo modello può già essere ordinato nell'allestimento Ultimate, con prezzi che partono da 50.450 euro.